千呼万唤始出来，很多国内越野迷期待的全新三菱帕杰罗劲畅终于来了 ，新车预计在6月18日正式上市
，目前的预售价是30万
。

这台车值得买吗？如果先抛开尾部的设计（这屁股争议实在太大），仅以账面硬实力来看的话 ，我觉得很值。

一方面越野基础素质强 。3.0L V6自然吸气发动机
，最大功率185KW，最大扭矩310NM ，匹配8AT变速箱
。对比国内V93上那台老掉牙的3.0L发动机以及那台快要进博物馆的5AT变速箱
，新劲畅的动力总成简直太香。

同时，它采用的是非承载式车身 ，而非帕杰罗的承载式
，车身抗扭性更强，同样配有低速四驱的功能 。

四驱系统方面 ，新一代劲畅也终于换装了和V93同款的第二代超选四驱系统
。

相比起第一代超选四驱，第二代不仅在切换形式上由档杆变成了按钮
，增强了便利性。更重要的是在结构上，第二代超选四驱系统中央采用的是电控多片离合器而非粘性耦合器 。要知道 ，粘性耦合器受温度影响比较大
，同时反应速度也略逊于电控多片离合器
。

再结合前面提到的动力系统，新劲畅在越野能力上可以说已经不输大哥帕杰罗了。

另一方面 ，新帕杰罗劲畅相比中规的帕杰罗V93性价比是更高的 。

尽管目前还未正式公布售价
，但是考虑到目前其30万的预售价，正式上市之后的价格必定会比现款帕杰罗便宜太多
。

价格便宜的同时 ，新劲畅在配置上也要更出色。LED光源的分体式大灯、8英寸的液晶仪表盘和多媒体屏幕 、并线辅助
、盲区监测等安全配置都有配备 。并且新劲畅在轴距上也要比V93更实用
，达到了2800MM。

不过，即使新劲畅从目前看来表现的很香 ，但对于它未来的销量前景我却并不看好
。

首当其冲的原因就是排放。目前进入国内的新劲畅还是只有国五排放
，并未升级到国六排放 。

原因在于新劲畅并非是真正意义上的中规版车型，而是官方的平行进口引入
。换句话说 ，之后上市的新劲畅本质上和平行进口的版本并没有区别，只不过是有了官方质保而已。

既然本质上还是平行进口车
，那么未来新劲畅把排放升级到国六的可能性就很小 。因为这款车主销的还是在东南亚以及中东等一些地区，不太可能单独为了国内市场而升级成国六排放 ，也就是说这款车在国内的生命周期可能会变得非常短
。

其次
，硬派越野车本身在国内就是属于小众。像是国产的丰田普拉多7月1日之后就会正式停产，而日产途达、福特撼路者等等车型的销量也非常惨淡 。就算是神车哈弗H9 ，整体的销量对比起主流的SUV也是没有优势的
。

最后
，三菱的品牌影响力弱也是一个大问题。多少人能够为了它出色的机械素质去放弃更主流品牌的SUV，而选择忍受大梁所带来的不舒适 ，大排量自吸所带来的高油耗呢？我想结果显然是不会太乐观的 。

总之
，新劲畅的出现对于小部分硬派越野车爱好者来说绝对是福音，增加了他们的选择 ，还能够赶上一波大排量6缸的末班车
。

但是对于整个SUV市场来说
，新劲畅就像一块小石子一样，可能可以暂时掀起一个涟漪 ，但是很快就会被中国车市的海洋所淹没……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系托森+V6却仍不到30万
，全新帕杰罗·劲畅的“山猫情怀”

提及“山猫 ”，人们会条件反射的想起帕杰罗 。作为众多越野迷心中殿堂级的存在 ，它如今已经发展到了第四代
，并衔生出四大类车型。其中，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系 ，比如最新的帕杰罗V97
，还有一个版本是它的SPORT版本，也就是帕杰罗·劲畅
。同样是硬派越野风格 ，相比起“大哥
”帕杰罗
，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性。

6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市 ，售价区间为28.98万-30.98万元 。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动
，将变速箱升级为8AT，还配备两把差速锁 ，越野能力再度提升
。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售
，同时享受官方五年十万公里质保。

变幻莫测的硬派越野SUV市场

既然定位硬派越野SUV，强大的越野基因是它最大的资本 。自1982年诞生以来 ，三菱便将“山猫”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词
。在世界上最艰苦 、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中
，它曾拿下12次冠军，其中还7次蝉联。绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位 。

虽然有绝对的越野基因加持 ，但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化
。硬派越野SUV越来越“绅士 ”了
，这是人们最直观的印象，比如最新上市的路虎全新卫士。

也有人总结道 ，城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐
，硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型 。这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化
。

究其根本，还是市场环境发生了变化。现在我们熟知的硬派越野车 ，早期大多是特殊时期的工具性产物
，要的就是皮实耐用，后来随着从军用转民用 ，越野车的家用属性愈发明显 。如今，随着消费水平的不断升级
，人们不再满足于单纯的越野，还希望能兼具更强的舒适家用 ，既能翻山越岭
，也能穿梭市井。于是，我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上
。

还有一点 ，也是无法阻挡的潮流
，就是排放法规的推行。大排量是很多硬派越野SUV的标配，但在愈发严格的排放法规面前 ，它们只能适时做出改变 。比如即将停产的20款霸道2700
。

在丰田普拉多
、Jeep牧马人、日产途乐等一众响当当的名字中
，帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余，也在积极调整状态 ，力图打开自己的新天地。

做一个刚柔并济的选手

作为越野老炮
，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异 。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它，采用全新设计的非承载式车身结构 ，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力
。

纯粹性和专业性加持
，新车还有45°最大横向驾驶角度?，接近角为30° ，离去角为24.2°
，通过角为23.1°，跋山涉水不在话下。

强悍的机械素质下 ，还有不可忽视的越野配置 。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）
，既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式
。

轻松应对各种极限路况下 ，还全系标配了后轮差速器锁止装置
，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应 ，脱困能力进一步增强。

不断加强自身纯正的越野基因后
，全新帕杰罗·劲畅在家用舒适性和经济性上也在不断摸索改进 。

新车搭载的3.0升MIVEC?V6发动机，最大功率154kw/6000rpm ，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速 、高扭矩
、小型化、轻量化 、油耗低等优点
，匹配爱信8AT变速箱，无论是换挡效率还是平顺性上 ，都要比“大哥
”帕杰罗的5AT领先一个身位
。

为了进一步迎合国内消费者口味
，新车也做出了一系列本土化调整，比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统 ，大幅提升了座舱的科技感。

此外
，支持电动调节的真皮材质座椅和灵活多变的座椅组合，“山猫”主题刺绣头枕 ，都在细节中增添了几分精致 。

新车搭载的双区自动空调
、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动 、感应式电动尾门、感应式智能雨量
、自动驻车等一众实用的配置
，都为行车途中的舒适感打下了基础。

在外观上，它延用了三菱全新的家族设计语言 ，直瀑式中网大面积采用镀铬装饰条
，兼具越野的沉稳大气，又多了一丝城市SUV的精致时尚
。

钟述

“刚柔并济 ” ，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价。

面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了
，但在这瞬息万变的时代，唯一的不变就是变 ，只有努力跟上时代步伐
，才能将一些曾经的经典传承下去 。越野鼻祖路虎卫士如是，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

真正的越野之王！搭载6B31 3.0L+8AT+超选四驱超级动力

身为一名理工男
，追求极致性价比自然而然的成为了我所奉行的消费理念 。可在这个资本时代，更多的声音是用LOGO甩你一脸 ，可以让大多没实现财富自由
，更难谈内心平静的人无地自容
。不谈对错，真香之选还是比虚荣的一掷千金更快乐和安心。可单单只有性价比的话 ，这件商品大概率也不会成为你永恒的记忆 。毕竟千挑万选躲过了割韭菜
，最多也是庆幸一番而已
。真正让人心心念念的，还是那些情怀之作。但或许是缘分使然 ，在这个拼刀法的时代，低调放大招的全新帕杰罗·劲畅
，让我见识到了什么是“越野不息，山猫不死
” 。

标配V6只是开胃菜 ，三菱还放了隐藏大招

同为“理工男”的三菱
，对它的粉丝向来爱的深沉
。从Evo到山猫，从横置全时四驱到半承载式车身 ，它是一个很腼腆的黑科技行家。而全新帕杰罗·劲畅也同样如此
，乍一看，?28.98万起的它 ，除了是一款配置丰富
，颜值新潮，且门槛最低的V6越野车之外 ，不再有别的与众不同 。可真正把它开到险境之后
，你才会发现三菱对于越野的执念。

很多人都知道，作为帕杰罗的SPORT版本 ，全新帕杰罗·劲畅在标配3.0L?V6动力的同时，也换上了第二代超选四驱系统
。可很多人不知道的是
，全新帕杰罗·劲畅再度改款之后，换用的“2.5代超选四驱系统 ” ，光是硬件规格就足以让越野迷直呼“下血本
”。

改款之后
，全新帕杰罗·经常把中央差速锁换成了越野迷和机械控们最心心念念的托森C型差速锁 。相比于一般的差速锁，亦或是多片离合器结构 ，托森的优势在于利用蜗轮和蜗杆的互锁
，可以几乎无延迟的感应到轮间打滑，并主动的重新分配扭矩来保证通过性
。普拉多 ，上一代奥迪Q5等明星车型也很大程度因为托森而不断圈粉
，只不过现在它们已经取消了这种好用却费钱的装备。

不仅如此，全新帕杰罗·劲畅的低速四驱扭矩放大倍数 ，也从之前的1.9倍
，提升到了2.55倍，极限情况下的脱困能力变得更为强悍 ，结合其V6动力低扭的浑厚和线性，它无论是长途穿越还是极限攀爬都会更为好玩 。再加上更为可靠
，反应更为迅捷的电控后差速锁，这套“2.5代超选四驱”的分量 ，可是很多六七十万的硬派越野都难以比拟的
。

超越性价比
，不死的山猫永是经典

性能和硬件强悍如斯的全新帕杰罗·劲畅，最终却依旧给出了28.98万起的朴实价格 ，这算是这些年性能退步潮当中唯一的反向操作了。从早期的奥迪Q5L
，到后面的普拉多、奔驰G，它们对待大排量动力 ，亦或是托森差速锁这等“高票房 ”配置的态度是
，要么加钱，要么被阉割 。这其中固然有法规的限制导致 ，可对于机械迷来说
，少了这些，还何谈精髓和情怀呢？

唯独全新帕杰罗·劲畅 ，还在满脸微笑的对人说：国内法规太严，咱就进口；税率不低
，咱就少挣点，牧马人 、普拉多不陪你们打工人玩 ，我来！翻山越岭也好
，穿沙进戈壁也罢，哪样都不是闹着玩的 ，所以V6还在
，所以别人被阉割的托森我得给！我还是那只不懂高冷的山猫，放下那些幻想 ，我们一起去看看外面的世界吧
。

此番诚意
，把山猫不死阐释的淋漓尽致。在三菱，在全新帕杰罗·劲畅的眼中 ，越野是一件神圣的事情
，粉丝们想要探险的愿望亦不该被金钱和利润所阻挡 。或许，愈加严苛的法规终归会把越野车 ，把大排量，把非承载式结构“葬”进博物馆
，但在那一天之前，山猫将永远保持着它的野性
。

总结：电气化
、低能耗的大趋势 ，让我们和那些最纯粹的机械之美渐行渐远
，钞能力似乎成为了唯一的解决方案。可V6的浑厚，托森的聪敏 ，是属于所有人的
，它们不该只出现在博物馆和资本家手中 。带着这种情怀，全新帕杰罗·劲畅甘愿漂洋过海 ，甘愿和资本的声音决裂
，它带着全新的颜值和科技，也带着V6、托森等种种经典 ，以不到30万元的价格
，在诗和远方中等着你。

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3.0L V6 四驱+山猫情怀 ，帕杰罗尊贵越野典藏版售38.98万元

近日，三菱官方宣布
，新款三菱帕杰罗·劲畅即日起开启预售，预售价为30万元 ，随后6月18日在线上公布售价
，并在2020新疆车展上首发亮相。

外观上，新款帕杰罗·劲畅延续了海外版设计 ，新车前脸采用了三菱家族式的设计语言
，与现款奕歌有点类似，不过由于尺寸的原因 ，整体视觉效果更具冲击力 。另外
，两侧前大灯造型也很新颖，内部还融入了LED光源 ，显得较为犀利
。

车身尺寸方面
，新车长宽高分别为4785/4815/1805mm，轴距为2800mm ，空间表现方面还算不错。

内饰方面，全新帕杰罗·劲畅的内饰设计较为标准
，中间的多媒体区域显得有些过时，不过海外新车采用了全液晶仪表盘 ，不知引入国内后是否还会保留 。此外
，全新三菱帕杰罗·劲畅采用了四幅式方向盘，中控大屏采用了镶嵌式的风格 ，多媒体的按键也十分简洁
，档杆看上去也比较有质感
。

动力方面，新车将继续搭载代号6B31的3.0L V6发动机 ，最大功率162kW(220PS)
，峰值扭矩291N·m，匹配8速自动变速箱并搭载Super-Select 4WD-II四驱系统。

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7月28日
，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，新车将在广汽三菱授权经销店进行销售 ，平行进口商建议零售价格为38.98万元
。作为一款经典的硬派越野车，三菱帕杰罗在越野圈中可谓是无人不知无人不晓
，同时“山猫
”这个绰号也被更多的人所熟知，帕杰罗的英文原名是Pajero ，这个名字源于Pampas?cat（潘帕斯猫）
，可能很多人不知道帕杰罗，但是一定很多人知道山猫这个绰号 ，作为一款越野情怀的硬派越野车
，新的帕杰罗尊贵越野典藏版加入了更多山猫的元素，满足了更多消费者的情怀需求。

外观内饰加入更多“高阶”元?

作为三菱旗舰产品 ，现款三菱帕杰罗已经服役14年之久
，其经典的外观在这十多年里迷倒了无数越野车粉丝 。而此次推出的帕杰罗尊贵越野典藏版就是在现款车型之上进行了特殊加装
。据悉，新车增加三菱纪念金属立标 ，并采用金色格栅LOGO设计
，显示更加尊贵的身份。同时其在C柱增加了山猫立体标识，质感升级明显 。

在内饰上 ，新车保持了经典的设计风格，此外为突出对“山猫 ”的致敬
，全座舱升级山猫典藏印记，包括全新仿山猫斑纹木质条纹 、座椅山猫形象标志
、C柱山猫立体标识等。这些元素的加入更加彰显了这款经典的车型的强大实力 ，同时更多的山猫元素的融入也在强调这款车型辉煌的历史
。

动力总成稳定
，耐造的作风依旧持续

之所以帕杰罗山猫能够在越野圈中经久不衰，这不但因为其外观造型足够硬派大气 ，同时其关键技术层面稳定可靠。在动力上
，新车依旧搭载的是3.0升24气门SOHC?V6发动机：帕杰罗搭载3.0升V6发动机，其采用了单顶置凸轮轴技术 ，结构简单、故障率低 、耐用性强
，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出 。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力 ，这款V6发动机都能提供可靠
、稳定的动力
。这样的经典配置足以让这款车型在日常使用中拥有完美的运行品质
，不但不娇气还能带你走更多其他车型走不到的地方，同时满足了极高的可靠性 ，故障率极低。

而在变速箱方面，新车搭载了独有的INVECS-II?5速自动变速器
，其具备通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比 ，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡 。

而在关键的四驱性能上
，新车搭载了三菱超选4驱
。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的?SS4-II系统（第V7X和V9X）。而在四驱模式上，在速度为100km/h以下时 ，可以任意在高速两轮驱动 、高速四轮驱动
、高速四轮驱动配中央差速器锁止和低速四轮驱动配中央差速器锁止模式之间进行切换 。此外
，其还搭载了后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下 ，通过提供必需的牵引力和操纵
，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况
。在通过性上，新车有着高达235mm的离地间隙 ，加上36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度。另外
，其还具备700mm水深的涉水能力以及45°的陡峭斜坡上坡能力 。整体越野实力超群
。

在安全性上，其搭载了世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。同时配置了二级式SRS安全气囊 、侧置及侧帘式SRS安全气囊以及高级安全警报系统/电子防盗锁止系统 。

划重点·消费建议

整体而言 ，目前在国内40万级的硬派越野车型中，帕杰罗仍然有着很高的地位和很强的实力
，虽然车型造型略显老气，但是这样经典的造型和皮实耐造的品质依旧还是同级别车型中的王者 ，如果你对进口越野车有着痴迷的信仰
，那么新款上市的典藏版帕杰罗还是具有购买价值的。

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