谈到低碳，不少人习惯抬头望天 ，向阳光
、向风要能源；可在大都市
，空间的拘束和面积有限，让风力发电的直接贡献不大 ，适合于建立风电场的位置也不多；于是
，有人把目光投向了脚下，投向大城市中被人遗忘的角落：下水管道粪便中蕴含的生物质能源。谈起下水管道的粪便资源 ，大都市由于人口集中
，比西部农村和小城镇有更大的利用空间 。从事这一研究的上海神微董事长瞿维欢介绍，上海这样的大城市 ，每天都会产生6500吨左右的黑粪外运排放
，如果都能进行资源化利用，将产出6．5万立方米的沼气 ，可发电13万千瓦时；用于生产有机肥的话，每天可以得到130吨固体肥料
，资源化率相当惊人！无论是能源还是化肥，都是绝对的“低碳经济
” ，而且化肥用于农业生产之后
，还能够培育低碳的有机农产品，形成循环产业链
。据了解 ，目前在国内
，这一领域却仍是“非主流”。比较普遍的城市粪便处理方法依然是通过污水厂添加硫酸铝等化学品，使污水中的悬浮物絮凝沉淀大量污泥 。分离后 ，大块污泥被填埋
，污水则直接排入江海，其中的再生资源也随之一起被浪费掉了 ，而且
，形成了污染循环
。这样既浪费了资源，又污染了环境。

而与其他新能源产业相比 ，生物能源较为成熟 。其中的关键环节——微生物降解一旦研制成功后，储存成本很低
，且十分方便
。另一方面，基地的转化能力可以根据实际需要进行调整 ，没有规模化瓶颈
，资源化、能源化效果立竿见影。这是高投入 、高维护成本
、高风险的光伏和风电产业无法比拟的 。

当然，除了幕墙发电、下水道资源利用等等 ，大都市还有不少低碳的路径
，例如，最显著的规模效应 ，或许依然在新能源车上
。在上海
，2010年荣威750混合动力轿车上市，节油效果可达20％ ，2012年插电式强混轿车可实现节油50％
，纯电动轿车也将同步上市，届时 ，如果买的人多了，将对于上海碳排放的减低有着明显效果
，当然，如果充电的电力也是“绿色 ”的就更好了。

3．在气候压力日趋加大的今天 ，发展低碳经济 、开展低碳城市建设
、全面实现低碳生活逐渐成为社会各界共识 。然而
，记者在众多城市采访过程中，一些市民乃至政府部门官员对实现低碳生活还普遍存有一些疑惑 ，亟待各方努力
，共同破解。

一些市民在接受记者采访时认为，从节约资源能源、环保以及减少碳排放等角度看 ，实现低碳生活不仅是件大事
，也是件好事
。但从低碳生活的要求看，可能会降低人们好不容易提升起来的生活水平。比如人们在生活水平提高的同时 ，希望通过购买汽车或者排量大 、性能更好的汽车来改善自己的出行条件
，希望购买较大的住房来改善自己的居住条件，这些显然与低碳生活格格不入 。

吉林大学环境与资源学院教授王宪恩等专家则认为 ，全面实现低碳生活与保持或提高市民生活水平之间并不冲突，它们的共同目的都是为了更好地改善人们的生存环境和条件
，其中的关键是要找到一个结合点，探索一种低碳的可持续的消费模式 ，在维持高标准生活的同时尽量减少使用消费能源多的产品
、降低二氧化碳等温室气体排放
。

福建省政府发展研究中心副主任杨益生说
，低碳生活不是一个落后的生活模式，搞低碳经济并不一定会降低我们的生活品质。在低碳经济状态下 ，交通便利、房屋舒适宽敞是可以得到保证的
，可以采取低碳技术来解决这些问题 。如城市中可以利用“中水
”浇灌绿地，利用太阳能等可再生能源进行照明和日常使用 ，利用煤层气等清洁能源作为汽车的燃料
，利用污水源 、浅层水源
、深层高温地下水源、土壤源等可再生能源热泵技术解决建筑的供热等
。

在山西省朔州市的恢河公园，使用的路灯 、地埋灯、庭院灯
、草坪灯都是有太阳能提供电源 ，而且所有的灯具中加入智能控制
，实现了白天自动熄灯，晚上自动亮灯 ，每年可节约用电80万度左右。当地市民在享受城市建设带来的身心愉悦的同时，无形中节约了能源资源
，减少了碳排放 。

一些市民受访时认为，低碳生活只是一种理论上的设想 ，对他们来说犹如“遥不可及”的梦想
，与他们的日常生活距离太远；也有市民认为，低碳生活是一项系统工程 ，仅依靠市民自身力量难以实现
，与其这样，还不如按日常的生活方式“得过且过 ”
。

一些专家接受记者采访时认为 ，城市居民长期以来形成的生活习惯和消费模式
，在短时期内确实难以改变。在这种惯性生活模式下，推行低碳生活也可能会带来不便 。但这些并不能成为市民拒绝低碳生活的理由 ，只要人们从细节入手
，有改变的决心和愿望，低碳生活完全可以实现
。

世界自然基金会长春项目办公室工作人员罗星碧说 ，在阻止全球变暖的行动中，不仅政府、企业需要制定有效的对策
，每一个普通人都可以扮演重要的角色。从身边的点滴做起，减少个人“碳足迹
” ，在生活中培养低碳的生活方式
，这不仅是当前社会的潮流，更是个人社会责任的体现 。

记者采访过程中还发现 ，一些城市的政府及相关部门领导在谈及低碳生活时认为
，低碳生活主要集中于市民的生活领域，是城市居民自己的事 ，主要靠市民自己转变观念 、加以践行
，政府及相关部门一方面无权干涉，另一方面对市民日常生活方式的转变也甚感乏力。

专家则认为 ，政府及相关部门不仅是社会事务的管理者
，更是百姓生活的服务者
。低碳生活不仅仅是市民的自觉行为，也需要政府及相关部门营造一个低碳生活环境。比如建设低碳小区
、扶持垃圾回收利用等“静脉”产业 ，以及给自觉实行低碳生活方式的市民给予一定的奖励等，这都对形成良好的低碳生活方式具有“四两拨千斤 ”的作用 。

记者采访中
，一些市民也反映，希望当地政府及相关部门提供一些实现低碳生活的信息服务 ，通过出台一些政策对他们的生活行为进行一些引导
。太原、保定等城市通过制定实施涉及各个行业的绿色标准 、印发低碳生活手册等方式
，有效引导了市民的生活方式和消费习惯。这些城市的成功实践也证明，政府及相关部门在实现低碳生活过程中 ，不仅不能当“甩手掌柜
”
，还完全可以通过自己的努力，推动整个工作的有效开展 。

4．F市是中国近代工业的发源地之一 ，F市的产业基础源于“一五”时期国家在此建立的8大企业
，涉及机械制造
、棉纺、造纸 、化工等产业领域
。

2000年前后，这些企业普遍存在着发展不景气
、效益下滑的现象 ，而作为全国54个国家级高新技术开发区之一的F市高新区
，也面临着产业规模小、缺乏特色和竞争力的困扰。

如何依托高新区，选择既切合当地实际又具有潜力的产业作为发展支撑 ，成为F市亟须解决的一道难题 。F市市委 、市政府冷静地分析了自身产业结构和发展优劣势，最终确立了以“新能源和能源设备产业 ”为突破口
、打造新能源产业基地的发展目标
。

低碳经济就是首先要考虑最省钱的减排办法。低碳经济40％的份额可以通过节能的办法
，其中建筑节能的方法是最经济的，建筑节能减排一吨二氧化碳可节省100美元 ，提高燃油经济性只能节省80美金 。剩余60％的减碳要通过减排实现
，包含混合动力、煤电和太阳能减排，这其中太阳能减排是比较经济的方案 ，减排1吨只花费30美元
，混合动力减排1吨要花费100美元
。

2007年以前，在F市西北角 ，有一片2300多亩的空地
，这里集中存放着热电厂产生的2000多万立方米粉煤灰，每到冬春多风季节 ，西北风卷着黑煤灰直扑市区……

如今
，这个被市民称为“黑风口
”的地方，正成为F市风电产业的“绿风口”——一个研发 、制造、零部件
、原材料配套的风电产业园已经初具规模 ，首期10个项目入园建设，预计投产后可实现产值百亿元。

经过治理改造
，困扰居民多年的污染也得到了彻底根治，附近西廉粮村村民李金婷高兴地说：“过去一刮风 ，被子衣服都不敢拿出来晒
，现在不落灰了，心里甭提多亮堂！ ”

荣威 e550怎么样？值得买吗？

● 江淮和悦iEV4

厂家指导价：16.98万元

满电续航里程：160公里

国家和地方补贴后价格：9.98万元 ，再送沪牌

● 荣威550 Plug-in

厂家指导价：豪华版24.88万元/旗舰版25.88万元

满电续航里程：58公里（油电混合
，这里仅标注纯电动行驶状态）

国家和地方补贴后价格：豪华版18.38万元/旗舰版19.48万元，再送沪牌

● 比亚迪e6

厂家指导价：36.98万元

满电续航里程：300公里

国家和地方补贴后价格：31.28万元 ，再送沪牌

● 比亚迪秦

厂家指导价：20.98万元

满电续航里程：70公里

国家和地方补贴后价格：14.6550万元
，再送沪牌

在此之前，上海地区曾经有且仅有一家具备专营新能源汽车资质的4S店 ，那就是位于离市中心较远的嘉定汽车城内的上海高瞻新能源汽车 。为什么这家店可以同时出售几乎你能想得到的所有新能源汽车呢？原因在于它是由上汽集团和嘉定国际汽车城合资设立的企业
，简单来说四个字——政府背景....目前高瞻店内出售的新能源车型种类极为丰富，包括荣威E50、荣威550 Plug-in 、荣威750 HYBRID混合动力版
、赛欧Springo、中科力帆EV 、北汽E150 EV
、比亚迪秦、比亚迪e6 、比亚迪F3DM
、瑞麒M1 EV、众泰5008 EV 、众泰朗悦EV
、雪佛兰沃蓝达Volt、启辰晨风以及smart电动版等等。

荣威 e550的指导价在23.98万元 ，由于是一台插电混动车型所以能够销售政府补贴的福利，从目前的补贴政策来看
，这款车型大约能够补贴2万元的样子，但我依旧认为这款车型并不太适合购买
。

在价格上 ，这台车型说实话补贴完后只能说是一般般的样子
，定价上确实有一些高。原因如下：

1 、作为一款国产新能源插电式混动车型再加上补贴的情况下价格依旧维持在20万开上的水平，由于目前很多国产车型都慢慢进入这个市场里来 ，它的售价就显得并无优势了 。

2、这样的售价在配置上依旧没有亮点
，简单来说，20多万的国产车大灯匹配卤素光源 ，相应的安全配置甚至不必大多10万级的国产燃油车
，我个人认为缺少很多性价比
。

3
、动力弱，百公里加速9.5s开上……你看看贵几万的比亚迪唐……这样的成绩甚至比不上15万的思域快。

4、设计老套 ，没有科技感
，感觉就是将一台“老龄化”的轿车强行衍生成一款混动车型，虽然在新能源时代过度的这个区间可以理解 ，但是从目前大多车商进入到价格价位卖车后，它的设计以及各种配置等就显得没有竞争力了
，可能在前几年像是上海限牌严重的时候没有特别多的选择，能够上绿牌的荣威e550就比较受欢迎吧 。

所以综上所述 ，现在这个价位里其实有很多选择可以购买
，并不一定要盯着这一台新能源车型购买，当然可能在一些福利政策上荣威给出的福利比较诱人 ，并且售后服务有一定的保障
，但是从技术本身来看，我更建议你去看看其他车型
。