发动机打不着火的原因

发动机打不着火 ，是汽车最常见的故障之一 。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的起动声
，但是发动机不能起动
。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。

第一种情况是起动机工作 ，但发动机不工作 。这种情况比较复杂
，因为这可能是多种故障中的某一种造成
。

极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。

（1）首先可能是电路或电子故障 。所发生的现象是

非常突然 ，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路 、低压电路断路
、中心点火线脱落、分火头漏电 、火花塞损坏
。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。

（2）然后是油路故障 。油路故障引起的熄火

往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆
。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵
、油路不通、油滤堵塞 、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况 。加几升汽油
，就解决了所有毛病
。

（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂
、汽缸泄漏无压力等等 。

第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作
。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了 。接上电瓶的正负极 ，然后拧动钥匙点火
。在接通电源的一瞬间
，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨 ，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替 。方法也是一样
，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下 ，电瓶已经失效了
，但还能点亮大灯
。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能 。因为这时候它的负载最大
。

还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁 ，如果发现已经膨胀变形了
，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏 。另外 ，还要检查一下接地线路和保险丝
。

汽车空调故障案例

案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常

现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中
，空调出风口的冷风出风量逐渐减

小，再过一段时间后 ，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作
，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷

的故障现象 。在制冷能力下降时 ，观察压缩机的工作情况
，发现压缩机能够一直吸合
。连接

好空调压力表，测试系统内的高 、低压端压力 ，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进

行检测
，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流 ，没有发现异常 。

询问车主后得知
，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂 ，于是怀

疑该车制冷剂纯度不够
。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的

R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a
，于是排空系统内的制冷剂，并更

换压缩机压力调节阀 ，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂
，再次打

开空调试验，故障排除 。

故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时 ，空调控制系统不采

集蒸发器出风口的温度信号
，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自

动调节出风口温度
。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的 ，制冷强度的调节完全依赖于

装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时
，压力调节阀缩短

压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度 。当高压端内压力下降到一定程

度 ，低压端压力上升到一定程度时
，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度
。由于该车

空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良 ，制冷强度上升。在此状态下工作

一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜
，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系

统又恢复正常 。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数 ，所以压力调节

阀也应更换
。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生
，这种情况在年代比

较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的

种类 ，以免造成严重后果 。

案例2：奥迪100空调不凉

现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉
。

故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常
，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说

明空调的制冷系统工作正常 ，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至

18℃或最低并处于内循环状态
，空调仍旧不凉 。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区

别就在于 ，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制
。参照手动空调的检

修思路
，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由

冷调到热时 ，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故

使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出
，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不

凉 。于是拆下电动伺服机构检查 ，结果发现调节电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节
，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常 ，故障

排除
。

继电器故障
，可能性很多：

由于电流过大，触点烧坏

线圈电压不稳 ，或线圈老化
，线圈烧化

或者触点老化，接触不良

情况很多 ，具体情况具体分析

失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）
、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因
，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标 ，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值
，系统判断为发生失火故障 。1 、怠速抖动 2
、加速无力 3、油耗增加 4 、排放超标

多缸失火维修方法案例 说明： 失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）
、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧 ，将导致排放超标
，或者导致催化剂过热而损坏
。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值 ，系统判断为发生失火故障。 运行故障诊断码的条件 发动机转速600<转速<6200 进气温度>-28°C 发动机负荷大于零负荷运行 发动机处于稳定工况运行
，即节气门 、负荷
、点火角提前角等变化速率在一定范围内；车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；发动机处在非断油状态； 设置故障诊断码时发生的操作 连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯故障灯闪烁 以下操作将被禁止： 失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断 相关的故障现象： 1、怠速抖动 2 、加速无力 3、油耗增加 4
、排放超标

检查步骤： 步骤操作 是 否 1 车辆静置一定时间 ，使发动机水温及油温冷却至室温或较低温度 。 2 拆卸催化器
，观察载体是否有烧结现象，并重新装上原催化器
。 步骤3 步骤4 3 系统是否存在严重失火现象 ，非偶然失火或误判。 步骤4 4 检查发动机点火系统 。观察各缸点火高压线与火花塞及点火线圈连接有无松动
，点火高压线及点火线圈接插件是否有破损、老化或与车身 、发动机短路现象；拆卸火花塞并观察电极上有无油污
、发黑、积碳现象，以及火花塞间隙是否正常（火花塞须与原厂规格一致）
。以上现象可能造成失火问题。(参考点火系统故障检查方法) 。 步骤5 步骤9

5 更换以上有关点火系统故障部件
。步骤6 6 起动发动机 ，观察发动机怠速运行是否平稳。步骤7 步骤9 7 发动机熄火，点火开关转至“ON ”状态
，连接故障诊断仪并清除相关故障码 。 8 可用不同方法简单判别车辆是否仍存在失火现象。从故障诊断仪中读出失火时记录的冻结帧，根据相关的信息在同样的工况下驾驶车辆 ，以观察失火现象是否重现；车辆以3档从怠速滑行状态均匀加速至4000rpm
，观察车辆在加速过程中有无明显的因失火而引起的抖动；车辆在平稳路面（可不同档位 、车速）上匀速运行一段时间，观察故障灯是否有闪烁现象；如无闪烁现象 ，则发动机熄火
，等系统主继电器断开后重新起动发动机并驾驶车辆在平稳路面（可不同档位
、车速）匀速运行一段时间，观察故障灯是否点亮
。步骤9 步骤14 9 车辆失火不是由于点火系统引起 ，可能为喷油系统故障而导致失火。 10 检查喷油器及系统油压（参见系统油压检查方法）
，如正常，则检查汽滤及油泵是否正常 。 步骤13 步骤11 11 失火由发动机油路故障引起
。更换相关故障零部件。 步骤12 12 重复步骤8检查方法 ，观察故障灯是否点亮或闪烁 。步骤13 步骤14 13 发动机失火不是由于油路故障引起
，须检查发动机机械状态
。 14 如原催化器有烧结现象，更换损坏的催化器。 清洗汽油喷油嘴的设