如果说911是保时捷家族中的最美车型 ，那么911?Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的 。5月18日
，保时捷正式宣布992代911?Targa上市，售价区间149.90-169.50万元 ，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage?Design ”特别版车型
。新车原定于2020年北京车展上亮相
，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会
”上 ，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911?Targa
，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力 。此次实拍车型为2020款Targa?4?3.0T（下称911?Targa）
。

新车特点：

一 、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间

二
、外观传承家族经典的“青蛙 ”造型 ，在细节进行了优化

三、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成

四 、内饰延续992代车型布局
，标志性五连仪表得以保留

五
、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器

按照保时捷的车型分类 ，911的家族其实是没有高低配之分的
，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列 、Turbo?S系列和GT系列 。而“Targa
”作为911的衍生版本 ，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规
，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型 ，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感
。?

992代911?Targa基于MMB平台打造
，和其他992代911车型一样，911?Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型 ，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承
，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅
、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等 ，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间
，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE ”品牌标识 。?

中网造型与现款Cayenne 、Macan相似 ，内部辅以贯穿式横格栅
，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴 ，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型
，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健
。

车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例 ，不过992代将前后悬垂都缩短了
，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外 ，A柱长度也缩短了些
，车顶压得更低更平滑 。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型 ，整体给人的视觉感受非常运动
。“Targa
”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型
，下面我们再来细说。?

车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm 。我们将长度相仿的奔驰AMG?GT拿来对比可以看到 ，两者长度几乎相当
，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系 ，节省出了轴距长度
，增加了后悬垂的长度
。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性 ，提升操控精度。

在911?Targa诞生前
，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁 ，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背
，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效 。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架 ，911?Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求
。

911?Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃
，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合 ，打造出911?Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成
，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道 ，整个过程显得优雅而巧妙 。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接
，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头 ，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）
。另外
，外后视镜还支持电动调节、折叠
、记忆、加热 、倒车自动下翻
、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。?

采用隐藏式门把手 ，当钥匙靠近车门时会自动弹出
，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感 ，当然主要目的是优化空气动力学性能 。

前后轮规格分别为235/40?R19和295/35?R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂
，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求
。匹配的是主打高性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎。

911?Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯 ，与保时捷旗下各车型风格统一
，点亮后极具辨识度 。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE ”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配
。中央的“911?targa?4”中的“4
”标识表明是四驱 ，目前911?Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。

发动机进气口布置的非常有意思
，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合 ，造型与寓意完美结合在一起 。

底部采用双边共双出排气管布局
，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近 ，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯
。

车厢布局的变化同样很明显
，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构 ，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好
，操作因为合理的角度而变得更加便捷 。

三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外 ，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元）
，带来更为运动和纯粹的视觉和触感
。这台车选装了Sport?Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟 ，进一步提升车厢的战斗气息。

对于911来说
，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步 。911?Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘 ，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式
，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆 ，将传统和创新结合
，非常机智
。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）

中控台保留了五个显眼的按键 ，从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调 、危险警报灯
、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节） 。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）

挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分
，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量
。挡杆台并没有采用皮质包裹 ，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀
，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型 ，黑色材质看起来非常酷
，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角 ” ，而这样的设计可以让车厢看起来更干净 。

车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式
，位于方向盘左后方
。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。?

采用一体式运动座椅 ，真皮包裹
，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力 。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显 ，并设计了明显的有肩部支撑
。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背 、腿托
、高低（4向）和腰部（4向）电动调节
，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热 ，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车
，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准 。

虽然是四座布局，但后排空间有限 ，不适合成年人长时间乘坐
，不少车主索性把它当成储物空间使用
。

动力方面，911?Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本 ，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm
，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm ，换装了全新的8速PDK双离合变速器
，换挡速度更快。在选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4的百公里加速为4.2秒 ，比前代车型快了0.1秒；911?Targa?4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒 。

底盘方面
，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局 ，并且支持悬挂软硬可调
，可选装高低调节，费用为2.79万元
。值得一提的是 ，911?Targa标配PASM电控可变减震系统
，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况 ，并提供“Normal
”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。

侃弟点评：

911?Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型
，“不经意间 ”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型
”，真可谓是无心插柳 。992代911?Targa车型在纳入MMB平台后 ，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化
，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感 ，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现
，是一台不折不扣的911。

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