10月13日 ，特斯拉在本月对旗下车型进行了第二次调价
，这回是?Model?S，而且是全球同步降价。在最重要的美国和中国这两个市场上 ，Model?S差不多都降了3000美元左右 。

在美国，Model?S长续航版和高性能版的起售价分别为71,990美元（约合人民币485299元）和91,990美元（约合人民币620123元）；在中国
，Model?S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，目前的起售价分别为73.39万元和83.39万元
。

事实上 ，本次官降之后
，Model?S在今年已经完成了三连降。而Mode?3降价的频率更是多到数不清 。甚至就连在中国还未开始交付的Model?Y，也在今年进行过一次全球降价 ，起售价首次低于5万美元以下。

特斯拉不按套路的降价逻辑
，是马斯克的一时兴起，还是在为了更远大的宏图做铺垫？

特斯拉的降价 ，就跟玩儿似的

本次Model?S突然进行地全球大降价
，特斯拉并没有说明降价的原因
。不过了解特斯拉的人应该很清楚，Model?S和Model?X在最近两年的销量一直不太理想 ，现在又正好碰上了特斯拉全员正在全力冲刺全年50万辆的年度交付目标。这个时候进行官降
，释放出的信号很明显，那就是提振需求 ，一切都是为了凑齐最终的「50万辆」 。

在更畅销的Model?3和Model?Y诞生之前，特斯拉主要依靠提升Model?S和Model?X的交付量来获得外界的增长预期
。但是由于最近两年一直专注于Model?3的交付和Model?Y的推出计划
，最先推出的两款电动车反而没有受到家族阵容扩大带来的增长的红利，不增反降。

数据显示 ，今年第三季度Model?S和Model?X的总交付量为15200辆
，较去年同期的17,400辆有所下降，比2018年第三季度的27,660辆更是减少了10000辆不止 。虽然Model?3在市场上屡创历史新高 ，但对于一直坚持以「第一性原理」思考问题和处理事务的马斯克来说
，当下需要解决的首要难题是如何提振Model?S和Model?Y的市场需求
。

目前Model?S已经在市场上奋战了8年有余，Model?X也有6年之久 ，它们与最近一两年开始兴起的智能电动汽车相比
，明显有一些落后了。而特斯拉显然没有更多的时间去考虑这两款车的更新换代问题，所能做的只是进行一些针对性的缝缝补补 。

今年6月 ，特斯拉宣布所有北美Model?S长续航升级版本的续航提升到EPA工况下的402英里（约647公里）
，续航增加了近20%，对应的国标工况下的续航增加到了660公里
。与此同时 ，特斯拉也非常有诚意地保持了科技产品的一贯属性：加量不加价，而且做地更加极致
，不仅没加钱，反而还降价了。

Model?S在今年累计进行了三次降价 ，第一次下调2.9万元
，第二次下调0.8万元，最新则降价2.3万元 。三次累计降价6万元
。这对于在今年上半年入手Model?S的车主来说 ，相当于半年蒸发了6个苹果手机
，这是否印证了特斯拉专割老车主的韭菜，还是从侧面证明了等等党终将胜利的铁律？

最近 ，特斯拉还默默地将Model?X长续航版的EPA续航里程提升20英里至371英里
，折合成公里数大概是597公里。让人疑惑的是，特斯拉并没有对外透露增加的20英里是如何优化的 ，也没有提前宣布要提升Model?X的续航
，反而是一位刚提车的车主发现之后才首次被媒体报道出来 。这是否能说明，特斯拉对Model?X的不在意程度已经达到了让人疑惑的程度。

特斯拉对Model?S和Model?X不在意 ，那消费者就更不在意了
。虽然这两款车在今年第三季度的交付量超过了15000辆，看上去并不差
，但是在中国市场，它们基本上没有存在感。根据上险数统计 ，Model?S和Model?X在7月的上牌量分别为29辆和115辆
，8月为18辆和114辆 。两款车在第三季度的两个月怒拿276辆的销售战绩，不及Model?3在单月的零头
。相比Model?3的风光无限 ，Model?S和Model?X显然感受到了被无视的无力感。

那么基于思考问题的「第一性原理」出发
，马斯克为了提振Model?S和Model?X的市场需求，还有那该死的年度50万辆的销量目标 ，下一波降价或许正在赶来的路上 。

这不
，就在本篇文章几乎快完成定稿时，马斯克又任性地宣布Model?S再度官降 ，这次是从刚刚触底的71,990美元再度下降至69,420美元
，距离上次降价仅过去两天的时间
。所以，你永远无法猜到特斯拉的下一波降价会何时到来 ，也许等一天就能让你省个几万元人民币也说不定。

追求数量的时候，可别忘了质量

种种迹象显示
，特斯拉目前的工作都直指50万辆的全年目标 。

在中国市场，特斯拉在第三季度的增长速度并没有预想中的那么快
。尤其在9月份 ，根据乘联会的数据
，特斯拉在当月的销量为11329辆，略低于上个月的11800辆 ，保持了数月的第一被五菱宏光MINI?EV拉下马
，整体销量排名也位居五菱和比亚迪之后。

特斯拉在理应爆发的季度末却表现平平，这或许是与中国市场的需求遇到瓶颈有关 。为此 ，在进入第四季度的第一天 、国庆假期的第一天
，特斯拉突然宣布国产Model?3再次迎来大降价
。其中，标准续航版跌破25万至24.99万 ，长续航版则降低2.915万至30.99万元。很显然
，特斯拉赶在进入10月的第一天宣布降价，为的就是激发更多的消费冲动 ，以帮助特斯拉全球完成全年50万辆的销售目标 。

问题是，由于之前割韭菜式的降价策略
，现在的中国消费者好像对特斯拉的这种「降价促销」的策略并不感冒。现在的Model?3来到24万和30万的门槛，消费者就认为降低到20万以内和跌破30万也是迟早的事 ，与其现在做韭菜
，还不如做一个等等党，反正迟早还会降价的 ，等降到符合自己的心理预期时再入手也不迟
。

但是特斯拉可能已经等不及了。

特斯拉在今年第三季度累计交付新车139,300辆
，前三季度总共交付318591辆新车 。也就是说，特斯拉需要在第四季度完成181409辆的交付量 ，才能完成全年的50万辆交付目标
。这是特斯拉在单季度从未达到过的高度。但是对于一路走来都在创造历史的特斯拉来说
，对此好像并不担心 。

特斯拉第三季度交付数据

马斯克在最近向全体员工下发的内部邮件中表示：“如果特斯拉历史上首次在一年内生产超过500,000辆汽车，这将是艰难而又令人兴奋的
。当我们在16年前创办特斯拉时 ，我从未想到我们能走得那么远
，但是，得益于你们的辛勤工作和独创性 ，我们实际上有机会在一年内生产50万辆汽车。 ”

马斯克还强调：“一切都瞄准第四季度 。请采取任何可以想到的步骤来提高产量，同时提高质量
。
”（“It?all?comes?down?to?Q4.?Please?take?whatever?steps?you?can?think?of?to?improve?output?(while?increasing?quality).”）

可现实还有很多疑问需要特斯拉来解决：对于中国市场的增长预期是不是过于乐观了？新冠疫情对产能的影响是否彻底根除了？如何释放一直表现低迷的欧洲需求？

那么
，马斯克已经放出了连续降价的大招。为了兑现自己在年初许下的50万的承诺，他还会放出什么样的大招？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

特斯拉“六连涨 ”后突降价近10%
，销量发生了哪些变化？

最先受到冲击的应该是同一价位的BBA燃油车，他们会成为最大的受害者
。近日 ，特斯拉再度发挥其价格屠夫的本色
，其高端SUV车型Model Y宣布全面降价，两个版本分别降价14万 ，16万
，也就是说Model Y长续航版标价为33.99万元，而其高性能版本则被标价为36.99万元。从价格上看 ，其车型跌落到30万元的区间之内
，将直面宝马，奔驰 ，奥迪等高端SUV车型，对于这些燃油车企来说
，这是一个比较大的冲击，因为目前在国内 ，电动车还能享受到上牌和减免税费的优势
，再加上充电桩的不断普及，电动车的冲击力将明显增强 。

而且还有媒体谣传 ，未来可能还会有进一步降价的可能
，要知道，早前的特斯拉Model 3就进行了四次降价操作 ，从最早的35.58万
，降到现在的24.99万元，这一系列操作甚至引起不少特斯拉车主的不满 ，大家直言其是在割韭菜。而这次也只是Model Y首次国产化
，并且进行降价操作的，更关键的是 ，目前国家对新能源汽车的补贴只限定在三十万以下，这个价格是享受不到补贴的
，所以未来特斯拉很有可能将这两个版本的Model Y降到30万以内，这样能够实现降价销售 ，还能享受到政府补贴
。

而且从特斯拉公开的数据显示
，Model Y与早前的Model 3共享了75%的零部件，而且现在这两个版本的汽车搭载的是三元锂电池 ，据传未来还会搭载更加便宜的磷酸铁锂电池
，价格降到三十万以内，似乎并不是问题。

不过除了传统燃油车受到冲击外 ，其国产高端电动车品牌也可能受到冲击
，尤其是蔚来汽车，其三款车型的价格基本和特斯拉重合 ，蔚来可能面临较大的竞争 。

补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！

特斯拉价格六连涨之后突然宣布降价10%
。在这样巨大的优惠面前
，全世界各地的消费者都纷纷响应，特斯拉的销量也连连上涨 ，并且订单的周期也遇到了延长的情况。

虽然目前特斯拉的车型并不多，但是从整个全世界范围来看
，它的销量都是数一数二的，并且赢得了所有国家消费者的认可 。

在特斯拉订单已经不充足的情况下 ，管理层果断宣布将降价10%
，这样的优惠政策带来的最直接效果就是销量大幅度上涨，对于我们中国的费市场来说 ，特斯拉是有着外国品牌的光环的
，从我国汽车购买者的消费心理来看，大家都对合资品牌有着天然的认可
。所以在价格进一步下降之后 ，特斯拉销量肯定会赢得爆发式的增长。

有的小伙伴们可能会问
，现在的人工价格以及电池原料的价格不是都在上涨的吗？那么特斯拉为什么还有空间进行降价呢？这个问题主要是因为特斯拉拥有产品生产的完整产业链 。并且以特斯拉这么大的体量来说，在跟供应商进行交涉的时候 ，他们有绝对的定价权
。这跟中国的电动车品牌企业相比优势是特别巨大的
，因为从之前的财务报表来看，特斯拉每年的利润在几千亿美元 ，而比亚迪的利润仅在几十亿。这方面也可以看书，特斯拉在供应链方面的强势地位 。

不过销量上涨带给特斯拉的一个负面影响就是订车周期肯定会延长
，因为从目前的订单情况来看，特斯拉如果想要真的消化完增长的销量 ，必须将单车的交付周期增长到四周左右
。这从无形之中也会降低消费者购买特斯拉的欲望
，毕竟时间成本也是消费者需要考虑的一个重要因素。

小伙伴们对此还有什么不同看法呢？可以在评论区讨论一下 。

各位同学今天应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。

标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？

事情的发展大致是这样的

4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了
。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了 ，并且补贴的系数也有所调整
，补贴金额有小幅度的退坡。

这之后的事情就热闹了 。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息
。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热 。

而恰恰就是这个新政刚刚出台以后
。有个搅局者又诞生了 ，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下 。

所以按照这一系列的综合因素继续推演
，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，

特斯拉如果什么都不做的话...

好像不太可能

所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长假特斯拉可能会有大动作的说法
。

那么Model3到底降了多少钱呢？

标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元 ，而补贴后售价为27.155万元
，历史上指导价首次真的降入了30万元。

今天来看，官方价格进入30万元以内 ，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万
”买特斯拉 。

消息一出
，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的 ，这个变化好像比较突然...

我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看
，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...
。

但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响 ，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜
，更何况这是颗很硬的大石头。

那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点 。

大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。

这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下 ，相关概念股也有多个涨停
。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下
，特斯拉好像似乎一切条件向好 。

事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看 ，这形成了非常强烈的反差
。

一方面国内政策有所调整
，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？

但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化 。毕竟大家都喜欢加量不加价 ，或者超值大降价
。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明 。

也就是说Autopilot自动辅助驾驶和OTA空中软件升级都在
。

以前特斯拉的价格其实有点高冷
，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候 ，买电动车都是当玩具来体验的 。现在特斯拉有便宜的车了
，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件 ，在市区内使用已经没有里程焦虑了
。

而实际上
，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。

降价后有哪些对手？

那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？

如果硬要是找的话 ，还是有潜在年轻对手的 。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元
，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些
。

但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉 ，虽然有这样那样做工上的缺点
，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位 。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现
。

邦点评

一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手 ，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题
，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型 。

要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的
。但对于国内新生的新能源车企来说 ，这可是真正的“前车之鉴”。

那么特斯拉都27.155万元了
，你们有没有心动的感觉呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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