吉利的这台2.0L发动机为自主研发，带有CVVT可变气门正时技术。发动机最大功率104kw，最大扭矩178Nm ，这台发动机也在帝豪EC8中使用 。与发动机匹配的是来自澳大利亚DSI变速箱公司的6挡自动变速箱 。这台变速箱带有手动换挡功能 ，不过稍显遗憾的是缺少了雪地模式。
2009年的时候，吉利收购了澳大利亚的DSI变速箱公司 ，几年下来 ，经过与自家发动机的匹配磨合之后，这款变速箱在2013年开始也正式装备在吉利集团的旗下多款车型中 。 这台2.0L的发动机和6AT自动变速箱的组合后 ，动力输出特性和手动挡相比 ，基本没有变化 。如果在市区正常行走的话，整个动力表现还是趋于中规中距。发动机的动力输出总体还是靠前 ，“发力点”大约从1500转开始 。特别在一挡和二挡的时候 ，如果油门深踩一点，会明显感觉到一股“冲劲” 。发动机扭矩偏向于中低转输出 ，高转动力则表现比较平淡。当然在高速状态需要急加速超车的时候 ，发动机还是能够给出不错的动力表现 。另外在产品说明会上，厂家宣称这套动力系统在NVH上经过多项改进，而在实际试驾的过程中 ，也能够明显感觉到发动机到了高转的“细腻感 ”会明显好于手动挡车型 ，整体噪音降低了不少 。
此前同事试驾GX7的2.4L自动挡，发现一点不太寻常——发动机的最高转速被限制在5000转 ，而6AT与2.0L发动机搭配 ，发动机的最高转速则可以自然地上到5000转以上，这样的变化也更好地压榨发动机高转的动力 ，能有所改善2.0L发动机的高转发力 ，在高速公路上尤其实用。
至于变速箱的表现则是可圈可点，日常驾驶的情况下 ，变速箱整体的换挡顿挫感很少 ，平顺性方面达到了自主品牌的前列 。可以看出吉利在这套动力系统的匹配上确实下了一番苦工 。由于发动机的“出力点 ”大概在1500转开始，在城市低速游走的时候 ，变速箱并不是特别“愿意”升高挡 ，而是把挡位更多的时间“留 ”在二挡，以保证需要加速的时候有更加充沛的动力输出。另外在堵车情况下跟车的时候，这台变速箱的逻辑性也不错 ，也能够很准确的选择换挡时机。不过有些小缺点 ，如果城市堵车情况下，油门给得比较“激烈 ”一点 ，变速箱有时会对挡位切换犹豫不定 ，而出现一些顿挫感 。
总的来说，GX7 2.0自动挡的动力水准一般 ，变速箱的平顺性方面还是与合资品牌有一点差距 ，不过论动力系统的平顺性以及变速箱的表现来看，整体已经排在了自主品牌的前列 。
吉利全球鹰GX7车重是多少
打开机盖大灯末端有一个旋转按钮可以用手调节也可以用好的螺丝刀拧紧。全球鹰GX7指的是吉利首款SUV车型 。全球鹰GX7的整体造型与丰田RAV4相似与吉利的另一款SUV车型英国SX7相比有很多相似之处 。全身采用动感车身线条采用规格为225/65 R17的五辐式车轮。此外据我们了解新车轴距为2661mm整车长宽高为4541×1833×1700mm 。全球鹰GX7采用皮革包裹的三辐式方向盘车缝工艺可接受整体抓地力十足 。通过造型设计展现豪华车的整体层次感。集成在左侧的音频控制、集成在右侧的语音控制等多功能按键可以让车主“眼睛盯着路手放在盘子上”享受普通操作 。
排量不同自重也不同 ，1.8的1485kg ，2.0的1514kg，2.4的1564kg 。全球鹰GX7是吉利汽车首款SUV ，质量在国产轿车中肯定属于前茅的 ，而且有一部分沃尔沃安全技术已经植入，比如防鞭打座椅，就是沃尔沃全球首创的安全技术。