近两年正处于“80后 ”与“90后
”消费主体的过渡区间 ，市场竞争尤为激烈
，跨界抗争俨然成为常态 。不仅新能源跟燃油市场抢资源，就连同家族的相同细分领域产品 ，也是火药味十足
。成都车展上
，关注到同属上汽集团的荣威展台和上汽大通展台相邻，也分别推出了荣威iMAX8 EV和MIFA 9 ，可谓兄弟齐上阵
，今天，我们就这两款车进行全方位对比。

（大通 MIFA 9）

外观：设计各有千秋 ，沉稳碰上青春

（荣威iMAX8 EV）

荣威iMAX8 EV，其走的是传统MPV的厚重沉稳路线
，既不乏闷，也不跳脱 ，带有满满的家庭温馨感 。前脸依托66片切割工艺打造的矩阵中网
，并加入熏黑元素，配合两翼呈一体化的扁平灯组 ，营造颇为浓郁的气势感
，这也是MPV较为热衷的设计风格
。

（荣威iMAX8 EV）

侧身同尾部也没有藏拙，犀利的双腰线车身+悬浮式车顶 ，保持整车的修长感
，不会过于拖拉。尾部则采用利用镀铬饰条连接的矩阵灯组，并尽量缩减复杂线条感 ，给人一种干净简约的效果 。

（荣威iMAX8 EV）

再说MIFA 9
，其走的是时尚青春路线，设计多为时下流行的新能源要素
。贯穿式尾灯组、张力十足的三段式前包围 、内藏其中高的熏黑套件 ，把年轻人的朝气表达的淋漓尽致，令人十分喜爱。

（大通 MIFA 9）

侧身与尾部同样不俗
，拼色车身
、镀铬套件、半封闭式轮圈 、贯穿式尾灯组，既能与前脸形成呼应 ，也能展现青春活泼质感 。光是看
，就能发现这是一款专为年轻人打造的产品。

（大通 MIFA 9）

内饰：皆能展现智能魅力，MIFA 9优势更占上风

两款车型的内饰设计风格 ，与外观相一致
。荣威iMAX8 EV走的是沉稳大气路线
，采用单块悬浮式中控屏+全液晶设计，而MIFA 9采用的是贯穿式中控大屏 ，设计各有千秋
，还看各位车友自身审美。

空间方面，荣威iMAX8 EV的长宽高分别为5016/1909/1796毫米 ，轴距为3000毫米 。而MIFA 9的长宽高分别为5270/2000/1840毫米
，轴距为3200毫米，定位同为中大型MPV
。两款车空间表现都能承担起家用用户的“躺平”梦想 ，但明显是MIFA 9的账面数据更胜一筹，腿部空间的范围也更加广阔。

（荣威iMAX8 EV）

（大通 MIFA 9）

此外
，在座椅硬件配置方面，也是MIFA 9的优势更大 。对比两款车型的顶配版本 ，会发现其比荣威iMAX8 EV多出了座椅加热
、后排电动座椅记忆功能、腰部支撑等配置
，舒适性会更高
。但毕竟价格摆在那里，抛开对比 ，荣威iMAX8 EV的舒适性在同级别中也很亮眼
，前排座椅加热/通风 、驾驶位电动座椅记忆功能
、后排座椅加热/通风/按摩等舒适性配置一应俱全。

（荣威iMAX8 EV）

再说辅助驾驶方面，两款车型都称得上“卷 ” ，基本市面主流的配置
，都能在二者身上看见，轻松满足年轻人的智能驾驶梦 。例如 ，360度全景影像、全速自适应巡航 、并线辅助、车道偏离预警
、DOW开门预警等配置
，能够较好的释放用户驾驶负担，实现安全便捷出行
。

（大通 MIFA 9）

当然 ，两款顶配车型还是有着一定的差距，毕竟MIFA 9的定价更高
，其在智能科技方面的优势也会更足。例如，其比荣威iMAX8 EV多了主动刹车、后方碰撞预警 、遥控泊车
、主动变道辅助等 ，智能化水平明显更足 。

动力：与城市代步定位完美贴合

如果说SUV的动力表现更强调“猛
”
，MPV车型就更强调“稳”
。不期望澎湃推背感，但要承担起一家人的出行梦。

（荣威iMAX8 EV）

实际上 ，作为兄弟车型
，二者在动力输出上并没有太大的诟病 。皆提供前置单电机，最大功率为180千瓦 ，最大扭矩为350牛·米。不过在续航方面
，荣威iMAX8 EV是550公里或570公里，而MIFA 9的续航里程为540公里或560公里 ，差距不大
，都能与城市化定位相贴合
。

总结：

两款车型的表现都是毋庸置疑的，即使在以“内卷 ”著称的国内汽车市场 ，也能轻松挺进市场前列，满足家用与商用用户的种种需求。当然
，这两款车型还是有着一定的区分度 。其中，荣威iMAX8 EV更重视中低端市场 ，经济性更强
，但也不会在配置上缩水
。而MIFA 9则是迎战高端市场，产品表现颇为亮眼。因此 ，消费者可以根据自身需求
，进行挑选 。

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