雷克萨斯新车加价让车迷们早已司空见惯，但是没想到它的二手车也加价 ，这个就让人十分匪夷所思了
。有人说日产有GTR
，本田有新NSX，而丰田在超级跑车这块好像还是个空白。其实才不是空白呢 ，你们都忘了一个丰田曾经十年磨一剑
，呕心沥血打造的超跑雷克萨斯LFA 。

为什么我今天突然就想到了这款车呢，这个在国内比三大神车还要罕见的超跑 ，一个让雷克萨斯4S店员工都兴奋的超跑？超跑得高贬值率大家都知道
，但这款早年间发布的LFA偏偏不走寻常路，它现在二手车的价格甚至超过了当年的新车价！LFA在国内上市时仅有20辆的配额 ，售价高达598.8万元
，很多人花这么多钱买来纯粹是为了收藏，直到今天看来 ，这拨人居然还不小心完成了优秀的理财项目
。LFA仅仅生产了2年左右，拿为什么我说LFA是十年磨一剑呢？那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱
，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺 ，是雷克萨斯曾经?矢志不渝
，追求完美?广告语的最真实写照。

LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4.8L V10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美 。560匹功率和480牛/米扭力 ，百公里加速时间仅需3.7s
，想想看，到了产品生命末期的GTR R35也是差不多的动力输出水准
。

LFA的声浪也是它本身一大特点 ，甚至还曾经拍过专门的广告
，LFA的三处排气在高转速下的声浪强度足以击碎几厘米之厚的玻璃杯。LFA车身上用到的碳纤维增强型塑料不管是在当年还是在今天都堪称最强黑科技，它的结构强度比铝高出4倍之多 ，同时还能减轻车重
，这对于提升LFA的操控性能有极大的帮助 。丰田的一把手丰田章男曾经自己驾驶LFA，在纽北赛道上跑出7分22秒的傲人成绩
。

从2010年到现在的2020年 ，整整十年过去了，雷克萨斯以及整个丰田都没有打算推出新的类似于LFA的超级跑车或者LFA的继任车型
，可能是丰田曾经想靠着LFA这款车给运动的丰田重整旗鼓，目的既然达到了 ，就没有理由再花上一大笔钱。

但是我们都知道
，丰田章男一直都想把丰田做成一个运动型的汽车品牌，开起来不会那么中庸 ，所以86
，supra才相继回到我们身边 。我们也乐于看到丰田可以突破沉闷的家用车印象，真正成为一个有趣 ，好玩的汽车品牌
。

都给我静静！ 盘点几款带主动降噪技术的车

汽势Auto-First|刘冀然

一千个读者
，就有一千个哈姆雷特。若要问起汽车最迷人的声音，大致也会得出千人千面的答案 。

F1赛场上 ，不断升高的机械嘶吼犹如对发动机转速的实时直播
，光是这动静配合尼龙轮胎抓地产生的特殊味道，就足以使现场观众热血喷张。

泥泞的山道拉力赛中 ，发卡弯处只有赛车漂移时轮胎与地面摩擦的声响，当观看者还在为那一道极限行车轨迹赞叹不绝
，赛车却以突然高亢起来的声浪宣告向下一个弯道发起全力冲锋
。

还有那在点火的瞬间便一鸣惊人的肌肉车，V8发动机的怒吼以“低音炮
”般的声音谐波炸裂开来 ，虽然看不见
，但曲轴飞速运转的景象、和着低沉共振而跃跃欲试的粗大排气管，仿佛只用听觉就已呈现在眼前。

人类对汽车引擎声音的着迷由来已久 ，所以厂商也曾在不遗余力地将汽车声音的魅力发掘至深并发扬光大 。

V6 、V8
、W12
，气缸数量的不断提升，让引擎轰鸣愈发魔性 ，而W16营造出的极致咆哮声线
，犹如钢琴键盘上的复杂和弦，谁能抵御住那颇具侵略性的音调？而听惯了自然吸气的直给 ，为涡轮增压器配个泄气阀
，也让不少改装车爱好者感觉别有一番风味
。

当然，还不只是用了技术性手段 ，在声浪传播途径上，汽车厂商也是用足了心思。使用排气旁通阀控制真实声浪的音量
，或在引擎舱安装麦克风，甚至直接制造模拟声浪并用车内音响播放的案例也不在少数 。

“阀门派”的代表者是LaFerrari ，在其排气管内有一个可变阀门
，当车辆处于较低转速时，阀门在关闭状态 ，排气声浪处于酝酿中
，一旦车辆转速攀升上去，阀门开启 ，声浪便随之高亢起来
。

大众的高性能车型则是“放大派 ”
，基于Soundaktor系统和发动机节气门附近安装的扬声器，发动机的声效被进一步增强 ，所以在高尔夫R、高尔夫GTI 、速腾GLI车型上听到的声音
，其实是被放大化加工后的成果。

比如“音效大师
”宝马，M3
、M5等车型上的Active?Sound?Design系统可通过行车电脑分析发动机实际转速 ，并将事先录制好发动机声浪播放出来 。雷克萨斯甚至签约雅马哈以设计出更好的发动机声效，并将模仿发动机声音的发声器安装在RC?F、LFA等车型上
。

再比如“共振派”的福特和保时捷。福特Sound?Symposer系统将一根特制的声浪导管与进气歧管相连
，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，从而增强听觉方面的震撼力 ，福克斯ST 、嘉年华ST
、Mustang等车型均配备这套共振系统
，保时捷的技术与其类似 。总之，“共振派 ”的方法听起来确实比用音响放模拟声浪更高级些
。

然而 ，现在的F1已被限制在6缸
，V8肌肉车也在电气化浪潮中奄奄一息，汽车声音简史即将跨入下一个时代。

由于电动汽车行驶过程异常安静 ，虽然降噪效果明显
，却也为行人带来了安全隐患 。为此，欧盟已率先出台规定 ，要求所有新电动车和混合动力车从2019年7月1日起必须装备车辆声响警报系统（AVAS）
，并且时速在20公里以下时就会自动启动。截至目前已有不少电动车型拥有警示声音
。

当然，并非上世纪80年代火遍中国大地的女声念白“倒车！请注意！
”如今电动汽车没了引擎声浪 ，却将警示音做得千变万化、五花八门。经过汽势Auto-First总结，大致可分为三派 。

英国排气系统制造商Miltek?Sport算是“引擎派”的代表
。经过Miltek?Sport改装的特斯拉Model?3
，可通过APP挑选警示音种类，当踩下“电门 ” ，V10或V12引擎的轰鸣声即可通过Model?3本身自带的外置扬声器放出。把电车开出燃油超跑的感觉
，想必是一种十分奇妙的体验 。

“音乐派
”的阵营相对庞大
。比如雪铁龙在双座电动概念车Ami?One上启用了男女声混合的有机音乐警示音，比如奔驰EQ品牌与美国摇滚乐队一起为电动车研发人工声音 ，再比如雷诺Zoe小型电动掀背车上的警示音由当代作曲家Andrea?Cera操刀创作
，其灵感来自于《千钧一发》等科幻**的原声配乐。

虽然不一定能让行人第一时间反应出身边有一辆电动汽车，但“声效派”绝对能达到警示行人注意身旁的动静 。身边一位蔚来车主向汽势Auto-First介绍 ，ES6车型的警示音介于空竹和鸽子群之间
，在时速20公里以下自动启动，以提醒车边行人“我来也 ”
。丰田乌拉圭制造Ayax的想法更疯狂：“既然推广电动汽车本身就是为了让地球更洁净 ，不如做得更彻底一点
，创造一个拯救地球的声音解决方案
”，于是一种能够刺激植物吸收营养 、生长的声音被放在了丰田车型上。

谁说汽车声音的乐趣享受终将消逝？不过是美感不同罢了——燃油时代听的是引擎轰鸣的澎湃 ，而电动时代听的或是艺术创作的别出心裁 。

来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

车定位不同
，取向也就不同。消费者诉求也不同，就拿汽车的“声音”来说 ，有人喜欢听发动机上声浪
，有人喜欢手动变速箱换档时的机械碰撞声音 。但对于很多人来说，这些就是噪音 ，这是没得辨别的
，你就是说这LFA的声浪就是天籁之音，那也有很多人不爱听。更多的消费者是喜欢安静的 ，诸多乘用车为了达到一个安静的环境
，做了诸多努力，尤其是NVH方面的优化 ，其实是非常庞大的工程
，不仅仅是单纯的加隔音材质那么简单
。

车运行时想要安静，常规有两种手段 ，一种是消除噪音源，比如优化发动机的噪音表现
，选购静谧性更好的轮胎，这属于消除噪音源；还有一种隔绝噪音 ，填充隔音材质
，选用双层夹胶玻璃等等。现在很多车还选用了主动降噪，这个词儿我们并不陌生 ，因为现在有很多主动降噪耳机
，试过的朋友，效果不用我多说 。原理其实理解起来也不难 ，就是让音响发出声波去消除噪音的声波
。不过多解释
，今天给大家介绍几款带主动降噪的车。

本田雅阁

说到本田，最初的印象中 ，本田是不讲究隔音降噪的 。首先本田是一个“技术宅 ”
，在赛车领域有很深的造诣，其车辆经常以动力性能闻名汽车市场
。而且本田在空间方面同样很厉害 ，著名的本田“MM”理念，车辆最小化
，乘坐
、储物空间最大化，在这种理念下 ，过多的隔音材质想必会侵占空间。但现在舒适性、静音性也越来越重要
，即便是本田这个技术宅，也开始注重这些 ，在十代雅阁上就标配了ANC（Active?Noise?Cancellation）主动降噪 。

该ANC主动降噪是由BOSE打造
，ANC技术通过印象系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，但相位相差180度的音频信号
。噪音信号和抑制噪音信号相互交会叠加后便会相互抵消 ，达到消除噪音的效果。

雅阁主动降噪的喇叭一共有三个
，分别位于主驾驶位置 、后排中间座椅和天窗开关处 。从体验上来说，十代雅阁的静谧性比九代车型有着很明显的提升 ，较为悲惨的是
，和同级别其它竞品比，并没有太多优势 ，但不管怎么说，它确实是一台更安静的本田了
。

别克君越

作为美系品牌
，别克品牌基因中就有着注重舒适性的一面，所以隔音降噪 ，也一直是别克君越的优势。其采用的同样也是来自BOSE?的ANC主动降噪技术
，原理就不跟大家再次解释了，在上面我们也都说过了 。由于该项技术是BOSE品牌的专利 ，并且在汽车市场中有着很高的普及率。

主动降噪配置在君越上全系标配
。其实说到这里
，不妨跟大家说说君越这款车。它最大的优势在于其内饰作用、用料，同级别中名列前茅 ，舒适性非常出色 。薄弱点在于
，1.5T车型动力匹配较差，并且整体保值率并不是很出色 ，如果看重舒适性
，我个人推荐大家购买2.0T车型
。

雪佛兰迈锐宝XL

作为市场终端优惠大，性价比出色的车型 ，雪佛兰品牌定位虽然没有别克高，但迈锐宝XL在配置方面也丝毫没有含糊
，全系标配主动降噪，在最低配车型市场优惠后 ，基本是最便宜的带主动降噪的车了。

中期改款之后的迈锐宝XL换装了新设计的前脸
，整体视觉感受年轻了很多，从市场定位上来说也更加明确了 。大尺寸的进气格栅进行了熏黑设计 ，看起来霸气十足
。

新款车型用1.3T+CVT变速箱的动力组合代替了原来的1.5T+6AT组合。看起来似乎是“减配“了
，实际上真的是比老款车型有提升，变速箱工作逻辑要比老款迈锐宝XL的6AT出色很多 ，1.3T动力也不弱 。而2.0T版本则有着很强的动力表现
，最大功率177kW（241Ps）吗峰值扭矩350Nm，在9AT变速箱的加持之下 ，官方更是给出了7.2s的加速成绩
。

林肯大陆

好吧
，又是美系品牌！作为正统的美国豪华品牌，林肯大陆是一款非常有“美国精神“的中大型轿车。舒适性是林肯大陆的
”尊严”,主动降噪配置甚至都有些不值一提了 ，自然也是全系标配了 。

外观上独树一帜，非常有美式豪华品牌的范儿
。视觉上非常有稳重感
，早期的林肯MKZ和MKC虽然比较前卫
、科幻，但是近些年林肯大陆开始转变这一形象 ，坚定了自己的发展方向。

内饰方面则就更加稳重传统了
，甚至让我产生一种错觉，但仔细品味 ，这也未尝是过时的表现
，更像是经过时间洗礼之后，包含传统和经典的一种隽永 ，不到一定年纪和品味
，确实是比较难体会这种态度 。

虽然当下中大型轿车市场中，BBA的“56E ”（宝马5系、奥迪A6L 、奔驰E级）是主流选择 ，还有错位竞争
，但表现非常火热的雷克萨斯ES。与这些车型相比，林肯大陆依然有着它非常出色的一面 ，除了静态方面呈现出的质感之外，极为舒适的驾乘体验
，在这个年轻化是主旋律的汽车市场中，也是非常难得的一股清流
。

总结：其实当下市场中 ，搭载主动降噪功能的车型还有很多
，这里就不一一列举了。如果您重视舒适性，希望得到一个安静的环境 ，那还可以告诉大家几点选购建议
，一方面就是选择带主动降噪的车型，其次就是有双层夹胶玻璃的车型 ，有这两项配置
，一般意味着这款车会比较主动NVH表现；还有就是选择混合动力车型，少了部分内燃机的聒噪 ，自然整体就更安静了 。如果自己爱车不够安静怎么办
，简单的办法就是更换更注重静音性的轮胎，或者选择靠谱的店铺 ，做一个隔音改造
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。