2020年5月20日 ，对年轻人而言注定不是个平常的日子
，既迎合了“爱你爱你”的谐音，又来到520这个另类的情人节。这一代年轻人 ，往往敢爱敢恨，对自己“来电 ”的人
，勇于释放自己的情感，大胆而炽热地追求自己的所爱 。

和这一代年轻人一样 ，一汽丰田奕泽同样果敢热烈
。在这个特殊的日子里
，全新的奕泽迎合年轻人，迎来自己的全新蜕变。奕泽IZOA 2020款燃油版车型上市 ，售价14.58万-17.68万元；一汽丰田首款纯电动车型——奕泽E进擎同步上市
，补贴后售价22.58万-25.38万元 。

家族扩容满足多元出行

奕泽E进擎作为一汽丰田首款纯电车型，它的上市对整个一汽丰田家族而言都有着非凡的意义。它进一步扩充了奕泽IZOA的产品阵营 ，形成了奕泽IZOA家族
，为消费者带来了更丰富的产品序列和出行体验
。

奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版 、奕炫版基础上新增奕享版 ，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜
、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅
，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，为女性用户带来更为便捷的使用体验 。

奕泽E进擎基于丰田电动化技术打造 ，新车有3个配置版本，4种单色加4种双拼色共计8种时尚车身配色
，同时还提供4种内饰配色和2种真皮座椅配色，满足消费者的个性化需求
。

奕泽E进擎在造型设计上采用简洁&犀利的设计理念 ，摒弃了繁琐 、多余的几何线条
，呈现出精炼纯粹的动感风格。新车前脸采用未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV
”标识 ，凸显纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂
，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能相结合 。

通过灵活应用空气动力学原理并结合实车行驶评测和风洞测试 ，奕泽E进擎不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板
，实现了0.295的低风阻，既降低行进阻力 ，又提升能耗表现
。

新车采用感性-科技的内饰概念
，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准
、节能、运动三种驾驶模式 ，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛
，实现更为平顺的驾驶体验 。

先进科技保障安全出行

安全是衡量汽车品质的基础，三电技术安全更是纯电汽车的生命线
。奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产 ，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持
，确保了高品质 、高耐久性，高可靠性的丰田品质。

奕泽E进擎创新的车身一体化结构 ，将电池包设计成车身骨架的一部分
，提高了电池包防护性能 。更为巧妙的是，奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央 ，并用冷风管把电池包内部包围起来
，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护
。

在为电池包提供基础安全防护的同时 ，奕泽E进擎还拥有三重电池安全监控系统
，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控 ，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。

电池温控技术是奕泽E进擎的另一大亮点 。先进的冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却
，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出
。

在电池选择上 ，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量
，而是在综合安全
、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池 ，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的低电耗
，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里 ，足以满足消费者日常用车和短途旅行 。

奕泽E进擎还提供了10个SRS空气囊
，并全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统 、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，带来更具安全感的驾乘感受
。

细腻调校提高驾控感受

作为一辆适合年轻人驾驶的车 ，奕泽一直拥有出色的驾控表现。奕泽E进擎延续了奕泽在驾控上的表现
，通过细腻的调校，可以更好地满足年轻人的驾驶欲 。

动力方面 ，具备高功率
、高扭矩输出的爱信永磁同步电机在丰田第四代动力控制单元的配合下，可实现最大输出功率150kW
，峰值扭矩300N·m，百公里加速仅7.7秒
。

车身强化方面 ，受益于车身一体化的电池包布局
，奕泽E进擎整车重心降低14%，扭转刚性提升了20% ，使操控性和安全性得到同步提升。

奕泽E进擎针对油门开合度的细微变化
，在全球范围内进行多种路况试验，并由TAKUMI进行细致调校 。在日常城市道路中 ，侧重驾驶舒适性
，动力输出平顺不突兀；在高速道路中，强调加速推背感 ，动力输出充沛
，不眩晕
。

在丰田电动化战略下，一汽丰田将逐渐构筑由EV、HEV 、PHEV
、FCEV组成的庞大电动化车型矩阵 ，作为首款悬挂一汽丰田logo的纯电动车，奕泽E进擎的上市
，代表一汽丰田电动化战略进入了新阶段。同时，凭借着高品质产品力 ，奕泽E进擎也给年轻消费者提供了又一个有力的选择 。

编辑=吴珠伟

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起 ，对手直指昂希诺纯电动

看到一汽丰田奕泽E进擎的售价之后
，昂希诺纯电动、东风标致e2008 、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1这些合资小型纯电SUV松了口气，自主纯电SUV也顿时感觉高枕无忧 ，原本广汽丰田C-HR EV的售价（22.58-24.98万元）就让人感觉贵
，作为双胞胎兄弟的奕泽E进擎不仅没有降低价格下限，还提升了价格上限 ，整体售价区间为22.58-25.38万元。

相比同级别合资小型纯电SUV
，奕泽E进擎似乎给人一种整体性价比不高的感觉，而以丰田的行事风格 ，不会犯打无准备之仗的低级失误，既然在配置
、续航、价格这些看得见的地方
，奕泽E进擎让了对手们一手，那么它会如何田忌赛马 ，把让出去的赢回来呢？

01

让一手账面实力

在同级别的合资品牌纯电动小型SUV中
，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的补贴后售价分别为16.98-17.98万元和15.98-17.98万元，奕泽E进擎让了它们一手价格 ，但续航里程可以说是打了个平手
，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的NEDC续航里程均为401km，奕泽E进擎NEDC续航里程为400km ，而且在配置上
，奕泽E进擎也没有落后 。

相比售价区间为16.60-18.80万元的东风标致e2008，奕泽E进擎同样是让了一手价格 ，但续航里程（东风标致e2008的NEDC续航里程为360km）扳回一局
，而且配置方面也打了个平手。

而在昂希诺纯电动面前，奕泽E进擎让了价格和续航（昂希诺纯电动补贴后售价17.28-19.88万元 ，NEDC续航500km），但是在配置上
，二者打了个平手，奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装 ，昂希诺纯电动顶配车型还配备了7项ADAS智能驾驶辅助系统
。

02

肉眼可见的车型亮点

即便在一些账面实力上让了同级别竞品一手
，奕泽E进擎的产品亮点也没有被掩盖，它继承了燃油版车型的潮酷设计 ，撞色车身 、隐藏式门把手、车尾与车顶的平滑融合
，让奕泽E进擎彰显运动感和时尚感。

虽说采用纯电驱动，但内饰整体设计还是熟悉的味道 ，中控台的用料也没有打折扣
，依然是软质材料包裹，不仅凸显科技感的中控大屏依然存在 ，还添加的全液晶仪表
，更是为科技感锦上添花 。

据丰田汽车官方介绍，相比燃油版车型 ，奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%
，不仅电池安全更有保障，驾控体验也更佳
。从这些表现也可以看出奕泽E进擎有一分价钱一分货的味道 ，但这些只是一部分。

03

隐藏实力不可忽略

当前纯电动汽车有很多槽点
，例如冬季续航里程衰减
、电池电量衰减快，影响正常使用、对人体有辐射等 ，起火事件更是对广大消费者对新能源汽车信心的极大打击
，在吸取这些经验教训后，广大消费者也开始关注新能源汽车的电池品质问题 。

目前我们还无法确认 ，奕泽E进擎20多万的售价中
，品质成本投入有多少，但从丰田的过往经历看 ，我们可以期待一下纯电动的丰田依然“开不坏”
。在电动化层面
，丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1500万辆电动化车辆 ，其电动化技术储备可谓非常充足 、扎实，据丰田汽车官方介绍：“在丰田深耕电动化技术的23年中
，电池安全事故为0。 ”

不可否认丰田在坚持品质的道路上一走到底是值得敬佩的，一旦成功就可以将之前让出去的全部赢回 ，然而就目前国内新能源汽车市场销量来看
，整体市场销量下滑，合资纯电动车型销量也不乐观 ，由于当前500km+续航的自主纯电动车型越来越多
，合资纯电动车型续航里程的劣势，让他们无缘今年4月和1-4月累计销量前10名的名单 。

奕泽E进擎的品质能否实现“不衰电 ，不起火”？国内新能源市场会给它多少时间和空间发育？年轮经营效应是否也能成功运用在丰田纯电动车型上？这些疑问都需要时间和市场的验证才能得到正确答案
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

丰田油电混合动力汽车有哪些？

此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由“E擎
”正式更名为“E进擎” ，更名后的首批“E进擎 ”车型也确定为广汽丰田C-HR?EV及一汽丰田奕泽IZOA?EV这对小型SUV“孪生兄弟
” 。日前
，广汽丰田C-HR?EV正式上市，官方公布补贴后售价为22.58-24.98万元 ，新车搭载一台150kW（204Ps）的电动机，NEDC续航里程为400km
。

C-HR?EV相比燃油版车型在外观细节方面有所调整
，以彰显自身的新能源车型身份。进气格栅采用了封闭式设计并配备了专属EV标识，全LED大灯造型与燃油版保持一致 ，锐利修长的设计兼具美感及科技感 。

侧面充满立体感
，配备了全新样式的低风阻双色轮圈。前翼子板的位置也新增了“ELECTRIC”字母标识，标志着其是一台“E进擎 ”家族的纯电动车型
。溜背式造型设计极具动感 ，C柱位置也依旧采用了黑色涂装
，营造出悬浮式车顶的效果。后车门把手也同样采用了新潮的隐藏式设计，极具个性 。尾部除了没有排气外 ，其它部分与燃油版车型别无二致
。

C-HR?EV的内饰设计也基本延续了燃油版的设计
，凸起式的中控大屏设计以及贯穿式的银色饰条，都很有丰田的味道。机械仪表换装为12.3英寸的全液晶仪表盘 ，科技感十足
，带有ECO
、NORMAL、SPORT三种主题模式 。能够显示的车辆信息也很丰富，左侧显示续航里程 、驾驶模式及剩余电量 ，右侧则显示时速及挡位等
。

广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm的电动机
，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置 ，左侧为快充接口
，右侧为慢充接口 。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满 ，充电速度达到了目前主流的水准
。

短评：

广汽丰田C-HR?EV定位为一款小型纯电动SUV
，同级别的竞争对手有一汽丰田奕泽IZOA?EV
、广汽本田VE-1、昂希诺纯电动等车型，可以说合资纯电小型SUV竞争还是较为激烈的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

一汽丰田bZ4X开售：22万起
，这个价格合理吗？

丰田油电混合动力汽车有卡罗拉双擎 、普锐斯
、新一代普锐斯、雷凌双擎凯 、美瑞双擎
、凯美瑞双擎

一、一汽丰田油电混合动力车型

1.卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

丰田混动车型中的主力车型
。

外形方面，卡罗拉双擎基本延续燃油版车型的设计风格 ，不过细节上的差异也足够辨别混动车型和燃油车型
，淡蓝色的丰田标识表明了自己新能源汽车身份。

卡罗拉双擎搭载了丰田THS Ⅲ混合动力系统，这套油电混合动力技术不仅仅用在卡罗拉双擎上 ，包括普锐斯 、雷凌双擎、凯美瑞双擎，以及雷克萨斯旗下混动车型都有使用 。卡罗拉双擎动力系统由1.8L阿特金森循环发动机加电动机组成
，电池提供为期八年20万公里的免费保障，综合油耗百公里为4.2L。

2.普锐斯

售价：22.98-26.98万

普锐斯作为世界上最早实现批量生产的混合动力车型

国内目前在售普锐斯

国内普锐斯还停留在第三代 ，而海外普锐斯早在2015年已经更新到第四代
，而且采用丰田最新TNGA平台打造
。

3.新一代普锐斯

二
、广汽丰田油电混合动力车型

1.雷凌双擎

售价：13.98-15.98万

作为卡罗拉双擎的兄弟车型，雷凌双擎在外观内饰以及动力系统上都和卡罗拉双擎十分相似。

外观造型比燃油版车型要更有攻击性 ，同样丰田标志和大灯的蓝色装饰表明自己混合动力的身份 。

动力系统不用多说
，采用相同组成的动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电动机 ，传动系统匹配E-CVT变速箱
。

2.凯美瑞双擎

售价：23.98-27.98万

凯美瑞双擎也一样延续了燃油版车型的设计
，在豪华版的造型基础上加入了细节加以区分，比如浅蓝色的前后灯 ，淡蓝色的丰田标识等
，辨识度也挺高。

凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电机的非插电混动系统，综合功率为160KW ，传动系统匹配E-CVT变速箱，工信部综合工况百公里油耗为4.1L 。

一汽丰田新车上市
。bz4x售价22万起步
，小编认为这个价格比较合理。

先丰台推出的这款车型是一款新能源纯电汽车，所以电池成本都要占在整车的二分之一以上 ，达到了15万元左右 。考虑到丰田的品牌价值
，所以这款车型售价22万元还是在正当价格区间
。但是小伙伴们要注意的就是丰田目前并没有推出太多的纯电车型。所以他们的三电系统质量怎么样，还是需要时间进行验证的 。

不过根据媒体的报道 ，丰田为了推出这款车型
，是跟我国的新能源巨头比亚迪进行了合作，无论是电池还是电机以及电控系统 ，双方都是进行了深度合作
。所以只要丰田这款车型的装配工艺没有问题
，在续航方面还是有保障的。

除了电池成本比较高之外，这类车型的售价基本上也都在23万元左右 。比如比亚迪的汉车型 ，还有小鹏的p7车型。平均售价都在26万元左右
，所以丰田为了抢占新能源市场，以22万元的价格还有有希望在新能源领域分得一杯羹的
。

总的来说 ，这款车的性价比还是可以的，首先他的外观设计遵循了丰田的家族化风格
，大灯均采用了LED灯源，并且支持自动调节 ，所以在夜间的时候不需要对灯光进行额外设置
，就可以达到良好的照明效果。并且在内饰用料方面也比丰田的燃油车要良心很多，无论是座椅通风加热 ，自动空调还是全景天窗都应有尽有 。

其中在动力系统这款车也比较出色
，百公里加速近为七秒左右，这样的动力系统已经超过了2.0t涡轮增压发动机的功率
。

所以花22万元的价格买一个大品牌的丰田纯电动车型还是值得考虑的。