当我的朋友们知道我想买辆奥迪车型时，他们的反应是这样的：

“奥迪？你没搞错吧 ，现在还有人喜欢奥迪？”

“奥迪保养那么贵，你有多想不开！ ”

“为啥不买个特斯拉Model?3或者宝马3系？”

我相信我收到的疑问三连
，其他奥迪的车主或准车主们，也都收到过。

但得知了成交价之后 ，多数朋友还是表示：诶
，奥迪突然有点香了！

而作为顶配奥迪Q3车主的我，开了一个多月以来必须说一下：现在的奥迪 ，是香气四溢好吗！

奥迪品牌跌落神坛之时
，香气也开始散发

实际上，我一开始也没想过我的下一台车会是一辆奥迪 。

我非常清楚地记得一个细节：早在7 、8年前 ，我还在沃尔沃4S店从业时
，对面奥迪店的Q5加价6-8万元，是的你没看错 ，是现金。许多客户一听转头就走
，嘴里还骂骂咧咧的
。而当他们准备驾车离开时，才发现对面沃尔沃店里的XC60 ，竟然只加5万，再谈一下只加3万。于是
，很多原本属于奥迪的准车主，就成了沃尔沃的车主 。

那时候的大众 ，被称为神车
，而奥迪更是神车光环+1
。当时的奥迪品牌有多滋润？从一个旧闻就可以看出来了。

似乎也就是这一则旧闻之后不久，国内豪华品牌的格局悄然改写 。

北京奔驰完成了渠道整合 ，并投放了一轮强势产品
，从W222代S级开始，再推出了C级、E级
、GLC等 ，都大获全胜
。华晨宝马3系、X1L等产品
，在中国市场也取得了非常大的成功，奔驰和宝马步步为营 ，挤占奥迪的市场份额。

而奥迪自身来看
，2016年的新一代A4L和后续的Q5L推出时，突然发现 ，“一寸长 、一寸强
”的真理，竟然会失灵！

更要命的是
，在微博上，奔驰和宝马这对CP时常眉来眼去 ，而奥迪一直是被冷落的那一个
，以至于奥迪中国官微都要发出这样的自嘲 。

最近这些年，奥迪似乎是个没有粉丝 ，靠着巨额优惠
，默默卖车的品牌
。

在网络上，除了并不需要吹的奔驰 ，你能找到大量吹宝马的言论
，还能找到大量吹日系品牌的言论，如本田
、马自达、讴歌等等 ，甚至
，美系品牌的福特 、通用，都有人吹。

但与销量不成正比的是 ，吹奥迪的人，你在哪里见过？要是偶尔出来一个头铁的大哥敢出来吹一波
，马上就会有无数个键盘砸向你，上来就想看你的后备箱里有没有机油 ，还想问你减配以后的假quattro德味几何 。

▲假quattro
，从Q3到Q5L到A4L，都石锤了

我没有拿到咨询公司的数据 ，不好说BBA三个品牌的平均成交价相差多大
，但对比主力市场的价格优惠，也能轻易得出结论
。

时间倒回10年前 ，当时的我手握30万
，我成不了奥迪车主。而现在不一样了，我手握30万 ，膨胀一点可以看Q5L
，不那么膨胀可以买Q3 。最终，买了一辆Q3?45TFSI豪华动感型。很荣幸地成了各大豪华汽车品牌口中的“年（qiong）轻（kun）消费者”
。

天天劝人买中低配的人 ，买了台顶配是怎样的剧情？

我也在汽车媒体从业了数年，经手的新车上市稿件数百个。新编辑入职写稿之初
，往往都是写新车上市稿 。为了节约时间，我曾跟小编们说 ，凡是主流品牌投放到主流市场的车型
，厂家设置的主销车型往往都是中低配，比如一共五个配置 ，主销的一般都是第二三个
，更具体一点往往是次低配
。这个套路的运用，使得编辑们的出稿效率大大增加 ，还不怎么会错。

轮到我自己选车之时
，我也带着这样的方法论来看我意向中的车型 。

但其实，我的意向车型范围很窄啊
。毕竟因为是汽车行业从业者的关系 ，我开过了大量的车型
，排除法做起来比普通消费者要简单得多。

我要的是个豪华紧凑型或者中型SUV，备选的就是那么几款而已 。

同级车型中的大碗宽面凯迪拉克XT4 ，一开始就被排除，我并不是很喜欢外面看着很大
、里面坐着很小、悬架忽忽悠悠 、且在同级别油耗偏高的车
，尽管它配置真的很高
。

宝马X1，也是一款大碗宽面的车型 ，有人说途观L加长得像个腊肠
，而X1加长后的侧面干脆就像个MPV…谁都知道空间很大，但坐进去一看还是粗糙了些 ，跟豪华这个词没太多关系。连驾仕派的刘老师从X1换成星越PHEV之后都感慨
，X1没有强多少了…这或许是他卖车的原因 。

奥迪Q5L，仔细地看过感受过 ，外观内饰设计过于保守
，在同级别给到用户的感知价值很平庸，且加长使得整车太长了 ，我认为没有必要要这么大的空间
。

沃尔沃XC60
，非常喜欢的一款车，成为你买我推荐 ，真买我不买的车型，真的不是XC60自己的问题
，而是我太穷。低配的T4车型看不上，次低配的车型打骨折落地还是要34万左右 ，价格有一点点小贵
，其实上面的Q5L也是 。

XC40在4S店试驾过，整体而言在紧凑型SUV领域还是很出色的一款产品 ，没选择的原因有三个
，一是觉得XC40?T4四驱车型和XC60?T5四驱车型价差太小心有不甘，二是和领克01的驾驶体验真是微乎其微的区别 ，三是媳妇儿对外观不太满意。

从新一代Q3的海外版本发布
，我就在关注着
。2019年4月的上海车展，利用职务之便 ，拉着媳妇儿里里外外围着刚刚宣布27.18万起售价的Q3看了很久。9月
，还利用职务之便专门找奥迪公关**姐借来了一台45TFSI试驾车（PS，本文的所有实拍图都是那时候拍的 ，毕竟我最后买的版本也就是这款，我懒得拍了）
，正儿八经地开了5天之后，我就决定要买这个车型了 ，而且我一定想要有Bang?&?Olufsen音响 。

明确了需求
，后来很长一段时间我都在做等等党，因为对Q3的价格预期是75折 ，但价格一直不太满意（其实就差了三五个点
，可见我是真的年轻消费者）
。直到2020年元旦当天，一个北京4S店的朋友说 ，有一台奥迪厂商活动车
，骨折的那种，买不买？

算了价格 ，6折出头
，出于对朋友的信任，我车都没看 ，赶紧劝服了媳妇儿，3天内就把全款打了过去。疫情原因
，直到2月底才提车，到现在刚好一个月 。后来我想 ，要是没有这一出
，我也买Q3，毕竟我之前是已经在看中低配车型 ，并且在研究选装
，只是等价格了
。

几乎是最便宜的奥迪SUV，给了很丰富的享受

新一代奥迪Q3是采用了和Q8一样的全新设计语言。更加锋利的8边形格栅
、用力过猛的运动下包围、矩阵式LED大灯的加入 ，使得新一代Q3的外观造型相比Q5 、Q7都要凌厉更运动 。

内饰更是新一代Q3的重点所在
，全液晶仪表盘和中控大屏是全系标配，即便是最低配27.18万的版本 ，也没有一点买合资品牌低配那种很斋的感觉
。相比A6L提供三块屏幕科技感爆棚
，Q3的空调控制区域还是留下了实体按钮，我非常喜欢这个设计 ，且一点都不觉得廉价，因为奥迪的内饰旋钮滴答感太强了
，每一个把玩起来都很舒服。内饰方面唯一要吐槽的点是，没有A6L的三块屏 ，好歹也给个A6L同款的振动反馈吧
，这块10.1英寸的大屏幕盲操作还是很难的 。

另外，由于我这台是配置拉满的版本 ，只有用上奥迪原厂在线导航时
，才能感受到什么叫沉浸式导航体验，领会到为什么同样是内饰几块屏 ，奥迪叫虚拟驾驶座舱
，而其他叫液晶仪表盘
。

乘坐空间方面同样令人满意，这是只看外观无法了解的。新一代Q3没有做加长 ，但是内部空间很宽敞
，我身高170cm，调好座椅后排还能有2拳的腿部空间 ，头部空间也很宽敞 。但是后备箱空间不大，相比我的吉利帝豪680L巨大的后备箱
，只是胜在了高度，而深度
、宽度都不太行。

Q3的后排设计在豪华紧凑型SUV里头堪称无敌 ，除了可以7级调节靠背角度、可以424分折
，竟然还能向前推移15cm
。也就是说，在大多数时间 ，Q3的尺寸很紧凑很好开
，即便长途旅行行李比较多，也能很灵活的牺牲一丢丢后排空间 ，来换取更大的行李箱空间
，并且可以用比较躺的姿势，很舒适地乘坐。

动力方面 ，官方说这是EA888三代2.0T高功率发动机
，参数指标是220PS/350Nm，但其实只能算个中功率 ，A4L上的45TFSI可是252PS/370Nm呢 。不过，推动这么一台还不到4.5米的SUV
，还是太过剩了，之家实测0-100km/h加速时间不到7秒 ，即便Q3?45TFSI是整备质量高达1735kg的铁憨憨
，开起来也非常的轻快
。

特别要说一下的是DQ500变速箱，这个型号是RS3同款 ，能够承受600Nm扭矩
，用在只有350Nm的Q3上也是典型的杀鸡用牛刀。而这台变速箱只有在特别拥堵的路况下走走停停，才会出现些许的闯动 ，在绝大多数时候都是极其平顺的 。此外我不得不指出的是
，这台变速箱也和DQ200之类的大众变速箱一样，非常喜欢拖挡 ，刚过2000rpm就开始升挡了
，走到70km/h就迫不及待上7挡，为了省油真是拼了
。然而同样是拖挡 ，大众拖挡时总是会像冬天里刚上了厕所一样，颤颤巍巍的
，而奥迪的拖挡，实在是难以感知！舒适性上了一个台阶。

这台变速箱的响应性 ，实在是无可挑剔 。只要你肯切下S挡
，整个变速箱的节奏快了许多，只要你肯给油 ，它就愿意干到红线区
。而在你不给油时
，转速相比D挡并不会出现特别大的攀升——即便在这种时候，这台DQ500变速箱还是不忘省油啊。虽然没有新一代A6L上的收油滑行停机这么高级的功能 ，但这台变速箱的滑行模式也非常勤快
，只要你收油，马上就像手动挡放空挡一样节省油耗 。

目前已经确认 ，我买到的是绝版了
，因为2020款Q3变速箱将改成DQ381，MSRP便宜4000元
。

在这台Q3上 ，我最要表扬的是油耗真的很出色。我没有想到，同样的路
，同样的我开，一台手动挡1.5L吉利帝豪和一台2.0T高功率四驱的Q3 ，油耗是半斤八两的水平 。实测210元的95#油
，能跑380Km，非常出色。

多年以后 ，当日系品牌们打出新架构 、高热效率等技术牌之后
，大众集团把涡轮增压+双离合变速箱的组合，也做到了炉火纯青的水准
。更澎湃的动力 ，也能提供较低的油耗。

另外要表扬的是B&O音响 。这套音响有680W
，共计15个扬声器，布置在不到4.5米的车内 ，营造出了宽阔的声场
，并提供了十分精准的还原，用这套音响听流行音乐 ，尤其是Live非常棒
。

开着配备了这套音响的车，哪怕工作再忙再累
，只需要路上听几首歌，整个人都放松了下来。我非常建议大家 ，有条件且有那么一点点要求的话
，别吝惜选装高级音响的钱！

当然，对这台Q3我还是有一点很大的不满——在自主品牌、造车新势力们加倍努力的当下 ，奥迪依然是墨守成规的样子 。

对于奥迪而言
，Q3是一台诞生自MQB平台
、豪华品牌入门级的SUV，即便消费者买了配置拉满的顶配车型 ，底盘的感受
，依然就是豪华紧凑级应有的水平，无功无过
。尽管支撑性很棒 ，配合翻毛皮的运动座椅
，在山路上的表现令人满意，但相对单薄、细碎的动作很多 ，日常舒适性略差。

▲别笑，我真的开着Q3去跑了四明山

而且
，车速只要上了100Km/h，静谧性水准就原形毕露 ，时刻提醒你：这是一台穷人买的豪华品牌车型 。

不过
，想到刘老师为什么会感慨X1换到星越体验差不多？大概也是因为这些，我就释然了
。

最后：

总结这台奥迪Q3 ，我还是非常满意的。

买奥迪
，除了图个便宜，也带来了听感 、触感
、舒适感、推背感等等诸多方面的提升 ，这是30万元以内的合资品牌难以给予的 。对于像我一样的小两口或者三口之家
，在豪华品牌紧凑型SUV阵营，我会推荐Q3
。

说了这么多好话 ，奥迪请记得给驾仕派打钱。

文/图｜邓熙程

图｜邓熙程?网络

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

买奥迪。

1 、售价方面

对于整个市场来说，奥迪似乎应该是穷人买的豪车
。而相比奥迪这个最为大众的国民豪车 ，沃尔沃更像是一个有灵魂的豪华品牌，随着优惠幅度的增大
，沃尔沃去年销量也大有上升趋势。不过相比售价更低的沃尔沃，好像奥迪才是真正的穷人豪车 ，沃尔沃更像是土豪的玩具 。

奥迪终端售价普遍较低
，这是其销量不断上涨的重要原因，轿车方面奥迪A3起售价降至16万 ，奥迪Q3一再降至20余万
，对于头悬公车光环的奥迪来说市场诱惑力极大
。

尤其是A4L
、A6L、Q5三款车常年八折销售之下，强大的产品力以及不高的售价促成了奥迪目前出色的销量数据表现。当然 ，售价低是一方面
，产品力强力支撑是根本 。

2 、产品方面

其实这么想想，奥迪算得上BBA中最亲民的豪华品牌 ，也难怪人家一年卖66万台之多
，仔细想想其实也是，奥迪大痛小病修起来一工时费不高二零配件便宜 ，庞大的销量基础以及与大众共线生产之后，导致零配件是豪华车阵营中最低的
。零整比低代表有着更低养护费用。

作为关键的是
，奥迪保值率在豪华车市场相当高，与雷克萨斯
、奔驰为第一阵列 ，三年奥迪保值率相当稳定
，即便是老车也能很好的脱手，不仅仅卖得好价钱而且转手迅速 ，它能陪你走过最后一段路 。

3、保值率方面

老旧的S60以及V40系已经被市场边缘化
，入门的S90起售价高达30万，XC60也需要35万左右 ，当下主流沃尔沃车型大多比BBA高一头
，当然抛开更高级的产品力以及实力来说，入手沃尔沃的确成本不低
。

沃尔沃养护费用着实较低 ，虽然官方一直在下调零整比
，但无奈全新的设计以及不大的市场保有量，后市场沃尔沃其实是不太健全的 ，导致零配件售价居高不下，沃尔沃此前素有“维护才知豪车 ”的称谓
，足以说明在用车过程中较高的成本输出能力。

百度百科—沃尔沃

百度百科—一汽奥迪

关于“为什么奥迪q3叫穷人车
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！