[汽车之家?基础知识]?能开着吉普车去越野是很多朋友儿时的梦想，早年间北京吉普212的“4x4”让更多的国内消费者感受到了四驱技术的魅力 ，随着时间的推移，如今可供我们选择的四驱车早已数不过来了。虽然它们都叫四驱
，但功能和性能有着非常大的区别 。在选购四驱车时（尤其是SUV），4S店销售总是说的天花乱坠 ，“这种四驱能越野还省油￥%@#…… ”关于四驱总有一些让人困惑的问题
，今天我们就好好聊一聊。

这篇文章我们主要涉及到下面这些话题：

-?四驱系统到底是怎么分类的？它们都有怎样的性能？

-?牧马人竟然和哈弗H9采用一样的四驱结构？

-?单纯看结构就能分别四驱性能的优劣吗？

-?为什么说帕杰罗 、牧马人和奇骏很难归类？

-?纯电动四驱和混动四驱到底属于哪种四驱？

●?国际权威机构是如何定义四驱的？

很多朋友知道并不是所有的四驱车都是一样的，当在4S店选购四驱车型时 ，销售员往往会说出一些专业名词
，比如分时四驱、全时四驱
、差速器、差速锁等等
。到底哪一种四驱更适合自己？不同的四驱系统到底怎么去区分？怎么才能不被蒙在鼓里，不被销售员忽悠？下面我们详细聊聊四驱的那些事。

关于对四驱种类的定义 ，我们找到了一份比较权威的说法
，它来自于国际汽车工程师学会SAE的一份文件（2018最新版） 。

SAE将四驱系统分为了分时 、全时和适时3个大类，但也写明了一些特例情况 ，有可能一辆车上具有上述的两种系统的综合特征（比如分时+全时
、分时+适时）
。有没有这种综合体呢？当然有
，我们卖个关子后面再讲，先来通俗地解释一下SAE对四驱的分类描述。

●?能手动切换的就是分时四驱？No!

分时四驱从字面理解就是部分时刻进行四轮驱动 ，换句话说它的四驱模式不能时时刻刻使用 。另外，它必须要驾驶员来手动切换四驱
。这种结构在四驱车里并不占多数
，常见的分时四驱车有牧马人、吉姆尼 、途达
、现款普拉多等等。

另外，分时四驱还要满足“前、后轴能刚性连接” ，换句话说
，分时四驱车挂入四驱模式，你可以把前 、后轴想象成一个整体 ，两者保持一样的转速运行
，就像焊死在一起的两根轴 。

我们以丰田普拉多为例，现款丰田普拉多从全时四驱改为了分时四驱 ，很多网友深表遗憾
，因为这意味着新车不适合在（附着力良好的）城市铺装路面上使用四驱
。这是为什么呢？

某种程度上来说，现款普拉多简配了 ，它省去了原先的机械式中央差速器
，即托森式中央差速器。而有没有中央差速器便是分时四驱和全时四驱最大的区别 。没有中央差速器，意味着发动机输出的动力会以50：50的比例传递给前
、后轴 ，而且前、后轴的转速是一致的
。

总之，分时四驱系统的驾驶感受与全时和适时四驱不同
，它的四驱模式能适应的工况有限，而且需要驾驶员有更多的驾驶经验和技巧。它需要你手动操作 ，有些车还需要你停车后才能切换四驱 。你可以说它更原始更纯粹
，它结构简单 、可靠性
、耐久性强，就像一个皮糙肉厚头脑简单的家伙 ，在越野时永远给你安全感。另外
，分时四驱不足的点在于紧急情况下遇到困难，人工操作的方式无法及时切换
。

●?单看结构是不能判断四驱性能的？

正是由于分时四驱适应的工况有限 ，人们打造出了适应性更强、操作更便捷 、更安全的四驱技术——全时四驱
，Full-time?AWD意味着它在任何时候、任何路面上都能以四驱模式行驶，无论市区
、高速、雪地 、泥地
、蜿蜒的山路等等 ，这套四驱都能发挥作用。因为它在前后轴之间加入了中央差速器
，动力能够以固定或者动态的比例分配给到前后轴 。

虽然大家都叫全时四驱，但性能和结构可能完全不同
。就大众品牌而言 ，途锐和途观L上的四驱都可以称为全时四驱，因为在任意时刻它们的四轮都有驱动力（虽然途观L使用的瀚德五代四驱系统在结构上更符合适时四驱结构
，但由于后轴最少会保留5%的扭矩分配，所以归为全时四驱也没毛病）。

「想详细了解途锐的越野测试表现 ，请点击这里」

看到这里您可能会说
，“四驱性能强不强看结构就可以了，中央差速器是多片离合器式结构的肯定越野性不好 。
”No！如今随着四驱技术的升级 ，多片离合器式结构越来越强大
，在前后桥锁止能力上有了很大的提升，因此以结构论英雄的时代早已经过去了
。举两个最典型的例子：现款中规牧马人和大切诺基。

现款中规版牧马人的四驱其实和大切诺基上的四驱基本是类似的 ，只不过牧马人多了能切换两驱的分时模式 。从结构上来看
，多片离合器是用作中央差速器来分配前后扭矩的关键部件，这在本质上和哈弗H9上的博格华纳TOD适时四驱分动箱是一样的 ，甚至和途观L分配扭矩的逻辑也是类似的
，只不过各自实现的功能和厂商的叫法不同而已
。

采用多片离合器式中央差速器的SUV案例可以说占大多数，而且这也是未来的四驱技术趋势。全时四驱分类里 ，宝马xDrive、奔驰4MATIC 、斯巴鲁多数四驱系统（除了翼豹STi的DCCD四驱）其实都采用的是多片离合器来传递扭矩 。采用多片离合器的越野性就不好吗？显然，我们不能这样认为了
。

另外
，车辆的越野性不单单考验四驱能力，它与接近角
、离去角等车身通过性设计 ，底盘的电子限滑能力和发动机输出的动力等都有直接的关系。另外还取决于您的越野需求
，例如长距离的沙漠穿越和极限的岩石攀爬需要的四驱车也是不同的 。

●?为什么主流的城市SUV大多选择了适时四驱？

关于适时四驱和全时四驱怎么区分呢？我们不能再从结构上来定义和区分，正如上文里看到的 ，很多全时四驱车采用的也是多片离合器中央差速器
，这和多数20万元及以下的主流城市型SUV采用的是一样的类型。适时与全时的硬件结构可能一致，而差别仅仅在于厂商的软件调校上 ，选择什么样的四驱方案
，与车型的产品定位有更直接的关系
。

是不是适时四驱要满足这样的条件：一般在湿滑路面、陷车脱困或者根据其它系统策略，四驱模式才会介入 ，切换的过程完全靠汽车自动完成。主流的城市型SUV大多选择了适时四驱
，案例太多这里就不一一列举了 。

省油和降低排放是城市型SUV选择适时四驱最重要的原因，正如新一代的奥迪A4L 、Q5L采用了quattro?ultra技术(上一代车型均为全时四驱 ，新一代则为适时四驱)，良好的铺装路面上它们只采用前轮驱动
，两套离合器模组能够帮助其完全断开中央传动轴（常规适时四驱在两驱模式下，中央传动轴是运转的） ，这就进一步降低了机械能量损失
。

适时四驱的SUV占据着相当大的市场份额
，它们往往相比全时四驱的成本更低，燃油经济性方面更有优势 ，面对雨雪天气的湿滑路面
，它们也给予车辆很好的车身稳定性，提升行车安全性 ，甚至在轻度的越野路面也能结合电子限滑技术
，实现不错的通过性和脱困能力。因此，主流城市SUV大多数都选择了适时四驱系统 。

●?电动
、混动车的四驱算什么？

根据SAE的文件描述 ，纯电动四驱和混动四驱系统往往会在第二驱动轴（副驱动轴）安装单独的驱动单元（比如P4电机）
，因此它们被归类到适时四驱系统里面
。

这种分类很好理解，由于前后轴各自独立控制 ，汽车会根据使用场景自动判断四驱运行。即便其中一个驱动轴出现故障不能运转，另外一个驱动轴理论上也能驱动车辆行驶 。甚至
，沃尔沃的T8和比亚迪DM技术都支持靠后桥电机单独驱动车辆行驶
。

●?聊聊那些让人容易困惑的四驱车型

接下来我们来聊几个比较难分类的车型：三菱帕杰罗、现款中规牧马人 、顶配四驱版奇骏和雷克萨斯RX。由于它们有着上述三大类四驱的复合表现，根据三大类的分类标准很难从结构和功能上清晰地划分出到底是哪一种 。

2H（高速两驱）：该挡位为后轮驱动状态 ，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济
。

4H（高速四驱）：该挡位为全时四驱的状态
，中央差速锁不锁止，可以在铺装路面上正常转向；前后桥扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。该挡位在相对湿滑的铺装路面有良好的操控表现 。

4HLc（高速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止 ，前后桥动力分配为50:50
，前后桥无转速差，因此 ，在非铺装路面上
，4HLc比4H有更加稳定的四轮牵引力。

4LLc（低速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50 ，前后桥无转速差
。该挡位的传动比为1.9:1
，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式无法在行进中切换 ，必须驻车挂N挡后再切换，4LLc模式下最高车速一般不超过70km/h 。

从功能上看
，三菱的超选四驱既能够实现分时四驱的前后轴刚性连接效果，而且是手动操作；但同时它又有一个4H高速四驱模式 ，前后轴之间允许有差速
，可以在铺装路面上正常转向，而这是全时四驱的典型特征
。

因此 ，三菱的超选四驱算是一个另类
，它集合了分时和全时的双重特性，这也和SAE标准里“有可能有两种四驱类型的综合体”一致。

上一代牧马人是典型的分时四驱车型 ，但如今的牧马人有了更复杂的一面
，比如中规版都采用了前文中的Selec-Trac分动箱，具有2H
、4H?AUTO、4H?PART-TIME 、4L这样四种驱动模式 。它既有分时四驱的前后轴锁定状态 ，也有四驱高速转弯的功能
。在“4H?AUTO ”挡时
，车辆能根据路况自动在纯后驱和四驱之间切换。

因此，中规现款牧马人也可以说是集合了分时四驱和适时四驱的双重“身份
” ，结构上来说它不再如老款那般硬派，但优点也很明显
，它兼具了城市四驱的属性，这也更顺应时代的潮流 。

还有一种比较特殊的四驱 ，即日产奇骏和雷克萨斯RX上的四驱系统
，从结构上来看它们是典型的适时四驱结构，但特殊的是它们加入了中央差速锁的功能 ，四驱模式下只要按下车内按键或者旋钮
，前后轴就会被锁定在一起了
。

日产奇骏和雷克萨斯RX为什么会在适时四驱结构上拓展出中央差速锁的功能？很显然是为了提升越野通过能力，正如年初时我们进行的合资紧凑型SUV横评里 ，日产奇骏在越野场地表现出了很不错的成绩。

它们采用的多片离合器式中央差速器在适时四驱车上很常见
，纯按功能来说，100%的锁止率意味着它满足分时四驱定义的“前后轴刚性连接” ，虽然它不是吉姆尼那种齿轮之间的硬啮合
，但按SAE的标准来看也可以算是一种分时四驱嘛 。

当然，文章中不能完全地把所有“奇葩 ”的四驱技术一一列举出来 ，所以也欢迎各位网友再评论区写出前文没提到的、你认为奇葩的四驱车型吧！

●?写在最后

总的来说，我们想要表达的核心观点是：如今不能再单纯以结构评判四驱性能的优劣了
。也不能说哪种四驱类似是最完美的
，只有适合自己用车需要的还是最好的。关于如何挑选适合自己的四驱车型，在这里也建议大家关注汽车之家的AH-100系列评测内容 ，我们会对上市的每一款四驱SUV进行专业评测
，因为只有真实在越野场地进行测试后，我们才能得出对一款SUV的四驱性能更客观的结论 。（文/图?汽车之家?夏志猛）