新一代凌派上市之后一直有着“小雅阁 ”的美称 ，一个原因是长得像，其实定位和亮点也有点像以前的雅阁——座椅舒适妥帖
，后排空间巨大，悬架很软 ，动力平顺省油。

可以说作为和思域完全不同路线的家用车
，凌派很好地作为家用轿车开拓了本田在9～14万元的市场 。而现在，广汽本田又一次把思域没有的东西安在了凌派上——由1.5L发动机与双电机组成的SPORT?HYBRID?i-MMD混动系统。这也意味着 ，广汽本田打算主攻14万以上的市场
，抢夺卡罗拉混动以及速腾L的蛋糕
。

当然，那是广汽本田对市场的考虑与战略 ，我们还是多看看这套新动力总成吧。这次试驾给的车是顶配的凌派混动
，混动系统的1.5L发动机最大可输出80千瓦，最大扭矩134牛米 。驱动电机最大可输出96千瓦 ，最大扭矩267牛米
。系统综合功率113千瓦。

老生常谈
，先说点外观和内饰上的一些细微的区别 。凌派锐·混动的外观相比纯汽油版180?Turbo变化不多，用了一个新造型的轮毂 ，以及前前后后多了几个“HYBRID”的标识，仅此而已
。

内部的改造要比想象中大一些
，发动机和电机电控系统全部集成在机舱，塞得满满当当的 ，充分地利用了凌派原有较长的前悬。后备厢则用来放1.2kWh动力电池
，但意外的是，凌派混动的后备厢容积并没有受到影响 ，非但如此
，连备胎都没舍掉——直接放在了电池上面！

▲真正的“大空间
”（笑）

变化都集中在前面后面，车厢自然不会有变化 ，凌派混动继承了一贯以来的大空间表现
，除了大空间之外还有极为舒适的座椅，以及良好的视野表现 ，日常家用代步上下班确实不错 。

好了
，外观内饰都是看得见的东西，相信大家也不会太过关注 ，凌派混动最大的亮点显然是1.5混动——这套动力系统还是第一次来到中国市场，此前服役于第三代本田音赛特 、本田Clarity?PHEV
，以及第四代飞度上，这套总成是好是坏 ，我们来一探究竟
。

我曾经试过本田SPORT?HYBRID?i-MMD的2.0混动系统
，但开1.5混动还是头一次。老实说，雅阁混动给了我很好的印象 ，我一度认为最低配是20万内最好的动力总成 。1.5混动的工作原理和2.0混动一样
，都是由发动机和两个电机组成，动力传输路径是发动机-发电机-驱动电机-车轮 ，高速时发动机会直连车轮
。问题在于
，2.0混动配雅阁很好，1.5混动配凌派会好吗？

先把凌派混动开上路再说。

在普通模式下 ，启动和起步的时候没有了发动机的吵闹
，凌派像电动车一样悄无声息 。驱动这一台紧凑级轿车肯定不在话下。

由于使用了分段式油门踏板，因此初段和中段的油门踏板并不会有太强的动力反馈 ，基本就是普普通通的家用车动力，非常平顺
，也非常安静
。

当然，踩深一点的时候凌派混动肯定会有比日常更强的动力 ，只是路况变化瞬息万变
，如果我在深浅之间来回切换，凌派混动就会在两种性格中来回切换。

或者说 ，这就是更平顺更安静的1.0T凌派
，动力总成不会刻意展现电驱动的魅力，虽然不会像发动机和变速箱配合时的顿挫或延迟 ，但并不刺激的加速能力
，像是一条没有梦想的咸鱼，只想自己一个人静静 。

就这居然还有ECO模式 ，你敢信？

正当我没搞明白那267牛米跑到哪儿去的时候
，突然发现，ECO隔壁就是SPORT
。我似乎受到了正义的感召 ，重重地按了下去。我有种感觉，这是一切的答案
，任何不满，抱怨 ，负面情绪都将会在“S?P?O?R?T”五个大字中烟消云散 。

我猜对了
，嘿嘿
。

运动模式有着很多汽油机特性，特别是动力输出时 ，那种典型的“随着转速增加使得加速越来越强劲 ”的特点
，让凌派混动似乎有取之不尽的动力，整个加速过程让人欲罢不能。而且 ，低速加减速有一定几率会“触发
”小小的顿挫——这也是汽油机的特点！

运动模式能有全程暴躁的输出
，离不开频繁启动的1.5L发动机 。跑起来之后不一会儿就把电量充到了七成左右
。充足的电量则使得267牛米的电机真正做到了随踩随有。

有趣的是，在走走停停的拥堵路况 ，发动机会启动得比较频繁
，关闭的时候也是在临近刹停的时候才会关闭发动机 。所以在这个状态下......会获得一种启停的体验，“要命”的是你居然会用纯汽油机的指标去判定：嗯 ，震动非常小，好评！

如果让我给这个“汽油机 ”定个排量
，我愿称之为凌派2.0L——这是比老锋范1.8更猛的东西
。

一些小问题：

时速120km/h定速巡航，发动机一旦启动 ，就会有明显的声音。在普通模式下
，发动机会在大部分时间工作，偶尔会休息一下让电机驱动 ，因此响亮的发动机时开时停
，时速不会变化，只是感觉上有些微妙 。

所以 ，我建议你在高速上使用运动模式
，在时速80～120km/h之间定速巡航的时候，发动机声音是恒定的 ，代价是稍微多烧点油。

这听起来有点像豪华品牌车型下沉的难题
，如果是雅阁锐·混动的话，更大的排量会更有余裕 ，并且作为中型轿车也有更好的隔音表现
。而凌派混动受限于定位做不到这点。也许对于本田来说，造雅阁混动很容易
，造凌派混动却并不轻松 。

最后说一下凌派混动的底盘，这是一个典型的舒适取向悬架 ，很符合凌派混动的家用调性
，在遇到沟沟坎坎的时候可以有很充足的信心通过，然后通过悬架再到舒适的座椅 ，传到驾乘者身上其实已经没有什么冲击了
。

高速保持方向的能力问题也不大
，这也是本田新一代转向系统的功劳：低速好开高速稳定，转向的时候也能很好地让驾驶者对准想要的方向。就是在用比较快的速度变道时 ，车身有时候不太跟得上
，但也符合预期，毕竟这是一辆舒舒服服的家用车 ，省心开才是正道 。

结语：

显然
，这套动力系统用来抗衡丰田的1.8混动甚至是将来的1.5混动是够格的，优秀的动力输出一直是SPORT?HYBRID?i-MMD的卖点之一 ，在凌派混动上，这个特性一点也不含糊
，轻松实现了随心所欲的驾驶感
。但与此相对，凌派混动虽然有了强大的动力 ，在定位上却依然是舒适的家用车
，电机特有的静谧性和高行驶品质可以从容地行驶，我想 ，无论是暴躁驾驶还是温柔稳当
，这种多样性才是凌派混动最吸引人的地方，你觉得呢？

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面
，而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面 。首先，说一下新车的NVH表现上 ，以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想
，嘈杂的噪音总会让人不太愉悦
。而在凌派混动车型上，这一点得到了很好的抑制。首先 ，在混动系统加持下，低速行驶时动力来源于电机
，所以在声音上得到了很好的抑制 。其次，扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时 ，又将胎噪很好的抑制
，从而提高了车辆的NVH表现
。

其次，在副车架和悬挂等方面 ，针对动力总成的重量和体积增大的情况
，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化 ，抑制了向车内传递的振动
，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。

新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，也算是这一级别中较为常用的悬架组合 。在整体的调教上 ，本田将其调教的相当舒适
，可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受，面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动 ，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。

在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪
。能够给驾驶者一些听觉上的反馈
，但由于是CVT变速箱，并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化。但是 ，有总比没有好
，不是吗？

最后，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航 ，凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航 。

其实这一点我很少提起
，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动 ，没有最低时速限制）
，一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果 ，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）
。