前几天写了一篇35万左右的大7座SUV推荐 ，有网友在留言区询问吉普大指挥官（售价区间：27.98-40.98万元） 。说实话
，我当时在策划这个选题的时候，完全没想到这款车
。不过既然有网友问 ，那今天就来说说这款车。为了各位看官能够更好的对这款车有个更好的了解
，所以我还是采用双车对比的形式来讲，而它对比的对象就是这个级别的标杆级车型-丰田汉兰达 。

Jeep大家都比较熟知了 ，是以制造专业SUV而闻名的一家车企
，旗下拥有牧马人 、切诺基
、自由光等知名车型，和它们相比今天要讲的这款大指挥官就显得有点特殊 ，因为它是Jeep根据国内消费者需求，而推出的中国特供车型
。既然是“特供 ”
，大指挥官在设计上还是融入了不少咱们国人的审美观，再加上7孔前格栅等Jeep家族的经典元素 ，使得大指挥官在外形上显得更为大气稳重
，可谓是相当耐看。

汉兰达大家就更为熟悉了，作为一款大7座SUV车型 ，凭借着出色的空间和稳定的质量
，极受消费者的追捧，成为了该级别的标杆车型 。不过在外观设计上 ，汉兰达作为一款全球车型
，为追求一种平衡以适应不同文化的消费群体的审美观念，所以看上去并没有特别突出的亮点 ，整体风格可以用一个词来形容
，那就是“中庸
”，这也恰恰是丰田上一代的设计理念
。不过作为一款中大型SUV ，大尺寸的进气格栅又透露出一种王者霸气。

大指挥官车内采用了对称式设计，各功能区布置清晰明了
，属于非常容易上手的那种 。中控台被大量的软性材料和皮质覆盖，只不过是在做工方面似乎还是没有完全改掉美系车“豪放”的风格。但就整体而言车内营造的豪华感还是挺到位的 ，可以说是居家商务两不误
。

在多媒体系统方面
，除了最低配外其它车型均搭载一块8.4寸的中控屏，虽然没有时下流行的4G车联网功能 ，但是对于Carplay以及Carlife的支持
，让它的实用性和便利性丝毫不减。

汉兰达内饰则是比外观的设计感强多了，其特有的“互 ”字形线条让车内更显层次感 。而贯穿一大半中控台储物槽则体现了丰田实用主义的完美应用 ，这也是汉兰达“名设计
”之一
。另外在车内做工和用料上
，汉兰达倒也还不错，不过在整体质感方面个人觉得大指挥官事更胜一筹。

相较于大指挥官 ，汉兰达的多媒体系统则有着一股浓郁的汽配城风格 。不过在功能上倒还比较丰富
，除了内置车机版高德地图外，竟然还能无线投屏（多么明显的汽配城风啊）
。另外虽然它还支持全景影像 ，只不过是显示效果看上去怪难受的，分辨率实在是太低了。

在配置方面
，汉兰达显然不如大指挥官那么丰富 。其中汉兰达少了后排加热座椅、主动降噪 、自动泊车
、感应后备厢、远程启动 、type-C接口
、220V电源口、多层隔音玻璃 、感应雨刷以及PM2.5过滤装置等，而大指挥官缺少的则是中央差速锁、道路救援呼叫
、单色氛围灯以及可独立开启的后窗玻璃等配置
。

既然是大7座SUV ，空间自然是比较看重的一个方面。车身尺寸上
，大指挥除了高度以外其余数据均不如汉兰达 。而在车内乘坐空间方面，前排两车基本差距不大 ，但是在第二排上大指挥官和汉兰达的差距就明显多了
，对于170cm的我来说，腿部空间的最大差距在一拳以上
。

在将第二排座椅调至最前的前提下 ，大指挥官的第三排空间就比汉兰达宽裕多了
，即便是乘坐一个成年人也比较适合，只不过是这样一来就要牺牲第二排乘客的不少空间。至于车内的储物空间以及后备厢装载能力方面 ，汉兰达都是要优于大指挥官的 。

不过两款车也都有5座车型可选
，如果对7座没什么要求的话，5座车型所获得的空间就更大 ，无论哪款车都绝对让人满意。

两车均搭载的是一台2.0T发动机，而且大指挥官还有高低功率之分
，在账面数据上确实要比汉兰达高上一些
。传动系统方面，大指挥官9AT变速箱胜在档位数多 ，燃油经济性更好（也就说会更省油）；而汉兰达的6AT变速箱则更加的成熟可靠。两款车都是以家用为主
，所以驾乘方面不会有太多乐趣而言，主要还是追求舒适性 。虽然差距不大 ，但是个人觉得似乎汉兰达还要更加的舒服一些
。

另外两款车均提供有四驱车型。作为专业选手
，大指挥官的四驱系统自不用多说，最新的主动式智能四驱系统具有丰富的多路况选择 ，能够轻松应付绝大多数路况 。而汉兰达的四驱能力一直都被大家吐槽
，虽然其四驱系统带有锁定模式，但是大家还是不要过于相信它的脱困能力 ，汉兰达还是老老实实在铺装路面上跑吧
。

安全方面
，根据中保研的测试结果来看，大指挥官除了在耐撞性和维修经济性指数上得到一个M（一般）外 ，其余各项均拿到了G（优秀）的成绩。至于为什么耐撞性和维修经济性成绩一般，其主要原因并不是车子不耐撞
，而是撞完之后维修的费用比较高 。就整体来说，大指挥官在安全性上面还是不错的
。

由于中保研还没做汉兰达的碰撞测试 ，这里只是以C-NCAP的数据作为参考。汉兰达以55.53分的总成绩获得五星安全评价 。

最后说说价格
。由于极受欢迎且产能有限
，所以对于汉兰达而言不加价就算优惠了。而Jeep大指挥官就不一样了，根据某网站上的用户真实提车价来看 ，目前国六版的车型普遍有两万左右的优惠
，就这个价格来看，优惠幅度并不大 。

总结：

如果不和汉兰达相比 ，大指挥官作为一款大7座SUV还是挺合格的。它有着相当到位的豪华感和舒适感
，配置也足够的丰富和全面，另外在安全性以及燃油经济性上也都不错
。但是如果和汉兰达相比 ，大指挥官似乎还没有真正抓住这一级别车型的精髓。所以
，如果是我的话，我会选择汉兰达 。你说谁不想要一台更大、更耐用以及更保值的一款车呢？

那么如果是你的话 ，你又会怎么选择呢？留言区告诉我们吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年前
，Jeep大指挥官以27.98-40.98万元的价格上市，这样的价格区间与该级别热销车型汉兰达 、锐界相比略高 ，虽然有“吉普”情怀加持
，上市后的大指挥官销量不佳，一定程度与偏高的定价不无关系 。

然而近期 ，大指挥官终端有大幅优惠
，以北京市场为例：全系优惠幅度在3万以上，一些店还能谈到4万甚至更多 ，其他城市还爆出近7万的优惠
。此外在前不久
，广汽菲克推出了十项优惠政策，针对大指挥官有购车免3年基础保养费用及质保延长的政策。大幅优惠下 ，大指挥官的性价比开始凸显出来
，一些喜欢Jeep品牌的消费者开始把这台车纳入候选列表 。今天我们就以优惠完约30万的四驱智享版为例，看看除了情怀外 ，Jeep大指挥官在与同价位热销车型的对比中有哪些优劣势
。下文中的对比车型分别是福特新锐界ST?Line7座版
、汉兰达四驱豪华版及途昂380TSI四驱舒适版，这四款车售价（或优惠完）恰好都在30万左右
，也是当下合资7座中型SUV中最畅销的车型。

一、?动力系统的差异 。

虽然这个级别的中型SUV多是2.0T发动机，大指挥官的2.0T+9AT有比同级对手更强的动力输出 ，这会让原本就不轻的车身反映更灵敏
，日常开起来更带劲儿
。媒体实测四驱版大指挥官的0-100km/h加速成绩是8.07秒，比汉兰达的8.8秒和途昂的8.3秒都要快 ，这正是高功率带来的优势。作为试车人我的感受是：零百加速8秒的车
，开起来绝对要比9秒的车直观感受快得多 。

采埃孚的这台横置9AT变速箱在低速的时候挡位密集，4个超速挡要比竞争对手丰富 ，带来更低的高速巡航转速。大指挥官在120km/h的巡航状态下发动机转速只有1600转
，纵使车身自重近2吨，也可以最大限度的降低油耗
。实际试驾中 ，大指挥官低速油门灵敏
，驾驶感轻盈。

二 、?主动安全配置的差异 。

目前越来越多的自主车型都开始标配自适应巡航系统，作为车评人 ，我也多次在视频中向大家介绍自适应巡航的实用性，以及带给用户的安全优势
。一套优秀的自适应巡航系统能缓解高速巡航的疲劳程度
，还更安全。大指挥官从中配开始装备主动安全硬件，这款30万的四驱智享版有全速域可用的自适应巡航 ，主动刹车及车道保持功能
，这是自适应巡航的三大核心基础功能 。

其他三位选手在这方面表现就没这么优秀了，这个价位的途昂没有主动安全配置 ，只有传统的定速巡航可用；新款汉兰达虽然有自适应巡航
，却不是全速域的，也不具备车道保持功能 ，只有车道偏离预警的功能；在这方面只有2020款新锐界与大指挥官处于同一水平
。如果您平时跑高速较多
，我们还是更建议您考虑带自适应巡航系统的车型，确实非常实用。

三
、?其他配置上的差异 。

我们再看其他的配置差异 ，大指挥官全系带主动降噪以前排双层隔音玻璃
，这对降低行驶噪音很有益处
。而且同价位下大指挥官是唯一一台搭载品牌音响的车型，带独立低音炮的10喇叭阿尔派音响音质要明显好过普通的车载音响。而且车内越安静 ，好的音质就显得越重要，大指挥官显然是这四台车里行驶品质更好的那个 。

除前排座椅通风外
，大指挥官还是唯一一台具备第二排座椅加热功能的车型，对家人有更好的呵护
。手机互联功能也是很实用的功能 ，我甚至觉得这一功能要比屏幕大两寸更实用。综合来看
，虽然大指挥官没有夸张的中央屏幕尺寸，没有时尚科技的内饰设计 ，却在整体配置上更偏实用
，对驾乘者更加友好 。

除上述三点差异外，Jeep大指挥官在悬架质感、整体通过性方面也比同级竞品优秀。标配的FSD自适应减震悬挂让这台车在复杂路面上的底盘质感更佳 ，即能软也能硬
。17种城市复杂路况下系统自动切换至匹配的四驱模式
，帮助脱困；普通城市道路则完全断开后轴动力，纯前驱更省油。再加上不错的接近角/离去角和底盘高度 ，大指挥官在脱困能力上不用多虑 。

总结
。

在大指挥官发布的现场
，我有幸在场地试驾了几圈这台车。当时的试驾车型恰好就是这款四驱智享版，给我留下几个深刻的印象：首先是四驱系统的通过性要比同级对手更好 ，这是在场所有媒体老师一致的感受 。车辆的驾驶质感也堪称这个价位中的优秀：底盘扎实，油门响应灵敏
。车身虽然高大
，车身姿态的控制却也不错，过弯时的侧倾控制的可以 ，相比之下某些同级车型则略显狼狈。

这部车的操作手感也让我印象深刻：方向很轻
，力气较小的女士开起来也没有问题，油门刹车都比较灵敏 ，很好上手
，属于那种好开的车型 。还有一个好印象来源于整车的NVH表现，大指挥官有不错的行驶静谧性 ，现场用手机连蓝牙体验了一下这套阿尔派的音响
，也属于明显比非品牌音响好听得多的音响，低音力度和整体解析度都很棒
。我整体的感觉：这是一台无论从驾驶还是从通过性都表现优秀的车型 ，至于空间和后备厢实用性等表现
，相信大家也都不会怀疑。

现场唯一感到遗憾的地方在于这台车中低速的时候油门反应有些过于灵敏，油门踏板对驾驶者的脚掌踩踏非常敏感 ，会让初上手的人觉得有点窜，这需要一个适应过程 。

最后
，说到上市2年来的表现，大指挥官似乎交了一份并不怎么让人满意的答卷
。一个全新车型需要用户口碑的积累和沉淀 ，稍高的定价也是阻挡消费者的因素。不过
，随着2年来数次的更新迭代，以及当下终端优惠的放大 ，加上近期官方公布的购车优惠政策
，Jeep大指挥官的价格已经不再是问题，其综合产品力及整体素质正在逐步增强 。我认为大指挥官是一台值得纳入候选列表的车 ，毕竟
，不是每一台SUV都叫吉普对不？至于选购建议，我个人推荐文中提到的这款四驱智享版 ，我认为这款配置正是兼顾价格和功能的最好选择。

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