长头卡车的历史地位是不可动摇的
，但平头卡车的出现慢慢让市场格局有所变化。由于之前国家标准偏向于平头卡车，导致长头卡车的发展受到了限制 ，平头卡车地位得到了提升并且巩固 。用户对于长头卡车也产生了各种各样的看法
，使得长头卡车游走在商用车市场的低端领域
。

《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸 、轴荷及质量限值》里面将长头卡车的总长度由16.5米放宽到了18.1米，相较之前提高了1.6米。这使得长头卡车在卡车市场上的竞争略显得有些优势 ，慢慢的开始追上平头卡车的步伐 。

政策一经推出就有车企开始落实
。柳汽算是政策之后首发高端长头卡车的车企
，其率先发布了乘龙T7车型，之后又推出了T5车型。即使政策慢慢放开 ，但很多用户还没有完全接受长头卡车
，觉得长头卡车还是处于一种噱头的存在，推出长头卡车只是一味的炒冷饭 。但是市场变化变得很快 ，市场年轻化使得用户的接受能力越来越强
，国内多家厂商相继开始投入长头卡车的研发
。

这两年炒得比较火的长头卡车应该就是江淮格尔发的V7，由于江淮和万国有合作 ，所以该车也基于万国卡车的外观上进行改进。该车在2018年首发，如今已经过去了一年多的时间
，市场上对于该车也进行了比较详细的剖析 。

纳威司达-万国卡车

外观方面，格尔发V7的设计还是有别于江淮的传统风格
。该车在一定程度上保留了纳威司达-万国的轮廓 ，某些方面改进成了江淮的设计使其整车看上去与原车有很大的不同之处。比如说前脸的线条
，由原车的圆润造型优化成了带有棱角的设计 。

进气格栅还是隐约的可以看出纳威司达-万国的原车设计风格。格栅采用纵向分隔条布置，中间一条格栅进行分隔
。在进气格栅中间安装了JAC三个字 ，其实个人觉得还是纳威司达的小方标好看
，国人设计车辆的审美还是有待提高。

该车搭载的是福田康明斯的ISGe5-510发动机，发动机排量11.8L ，匹配的是采埃孚的12挡自动变速箱 。至于为什么不使用纳威司达的动力
，还是和当今重型柴油机的市场分布有关，而且使用纳威司达动力还要形成一套售后体系 ，不如采用现有的主流动力来的更加实在
。江淮此前在K7上可以选配中国重汽MC13发动机
，在V7上应该也可以选配这款发动机。

左右两侧的车灯采用了不规则五边形，车灯边角采用圆润设计 。中间采用了白色的灯条风格 ，带有日间行车灯，转向灯位于灯组的末端
。相比之下
，江淮的这个车灯设计也是偏向于当今国产卡车走得奢华车灯路线，贯穿的是车灯造型一定要好看的理念。

保险杠下面的小灯使用竖置LED灯条

相比其他品牌的长头卡车 ，江淮格尔发V7在引擎盖左右两边的轮包上面增设了一对三角支架后视镜 。副驾驶一侧的小镜安装了一个前置照地镜
。某些国产品牌的长头卡车把这个照地镜安装在挡风玻璃的右边
，看到的直接就是引擎盖，所以照地镜问题在V7上得到了重视。

虽然没有经过详细的测量 ，但可以看出格尔发V7的鼻子长度控制在了2米之内
，基本上是满足了新规对长头卡车的限制，在不影响车身总长度的情况下最大化长头卡车的优势 。

由于是长头设计 ，所以V7将前桥的位置往前移动了一些
。这样使得V7的车身轴距提高到了4150mm
，左右两边的侧裙将前后轮的轮眉连接起来。侧裙将车架左右两端油箱之类的部件包裹起来，并且增设了内凹式上下车踏板 。

露出的油箱盖 ，油箱容积未知
，但是应该有800L。

踏板采用了冲压式踏板，但是这种设计搞不好会积留不少的泥土
。

底盘方面全车均采用了铝制轮圈 ，前轮盘式制动，6.5吨的车桥带康迈免维护轮端
，轮胎是米其林的。这样一套配置下来应该便宜不了，说白了这台展示车就是给高端用户看的 。

后桥则采用主减速比为2.85的美驰单级减速桥 ，车桥吨位为18吨
。后桥采用了气囊悬挂
，前桥则是少片簧悬挂。这套配置基本上可以看到是为了对标那些主流进口卡车，冲击高端高效物流市场 。

车架末端还粘贴了格尔发和JAC江淮汽车的字样

进入驾驶室内部可以发现 ，格尔发V7和K7的内饰基本相同
。四副式皮质方向盘
，左右两侧安装的是多功能按钮。后面采用对称式仪表，中控台包围设计 。该车采用了一键启动按钮 ，驻车制动系统采用机械手柄制动
。

得益于格尔发V7车顶采用了房车类似的小额头
，在驾驶室内部前半部分顶上拥有了一定的储物空间，这个区域安装了网兜和储物槽。除了这些储物空间以外 ，卧铺下面还安装了一个非常大的储物箱
，整车的储物空间应该可以保证 。

车门控制按钮安装在车门扶手上，带有中控锁
、车窗升降以及后视镜控制 ，后视镜带有电加热功能
。以上配置基本上都是现今高端卡车上的标准配置。

很多人非常关心该车的卧铺，格尔发V7的卧铺确实令人惊艳 。该车的驾驶室与房车有点类似
，后面的卧铺更像是一个独立的区域。卧铺宽度接近了1000mm，此外还采用了双层卧铺
。V7的卧铺完全能够满足所有驾驶员的需求 ，也是目前诸多卡车产品里卧铺宽度数一数二的产品了。

卧铺两端的控制面板

格尔发V7的整备质量达到了8.8吨
，和一般的平头6×4牵引车的重量基本相同 。车身长度差不多是7.6m，而K7的车身长度为6.9m ，整个车头的长度相比平头卡车增加了约70cm
。以目前的眼光来看
，格尔发V7这款车算是最接近美国卡车的国产卡车，这里面应该与纳威司达和江淮的合作脱离不开关系。

经过本文简单介绍以后 ，相信很多人对于格尔发V7有了一些看法 。结合慢慢放开的政策
，格尔发V7之类的长头卡车能够慢慢扣合法规走上正轨
。相比平头卡车，长头卡车的安全系数能够得到保证。但目前长头卡车在市场上面临的最大的问题就是用户不买账 ，对长头卡车还是存在一定的误解 。

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