众泰汽车成立众泰国际
。众泰国际现在正着力于深化与国外优秀企业的合作，学习国外企业的优秀技术和经验。我觉得是一个自我沉淀和积累的过程 。或许这个过程让很多人先说众泰不看一眼
。大家都知道众泰几乎是模仿型的 ，都知道众泰的性价比较。众泰入美
，老美喜欢动力强劲，车身大量宽敞的车 。众泰是山寨之王
。值得一提的是 ，HAAH和奇瑞的目标是进入美国市场。

自2005年以来
，六个中国品牌尝试过，但都失败了 。紧随德国
、日本和韩国汽车制造商的脚步 ，中国品牌也开始试水美国市场
，最早可以追溯到2005年
。当时，在汽车企业家马尔科姆布里克林(Malcolm ?Bricklin)的帮助下 ，奇瑞汽车将汽车引入美国
，但以失败告终。在20世纪60年代和80年代，布里克林帮助创造了斯巴鲁和Yugo 。尤其是Yugo这个品牌 ，从南斯拉夫一个不知名的工厂成功来到美国海岸
。

但是那些来自中国(世界上最大的汽车市场)的汽车却没能做到。从巨额亏损，到欠薪
，铁牛集团的和解文件和众泰员工要求任剑家族偿还员工?拯救公司，筹集资金?的视频层出不穷 。随后在7月 ，杭州临安区人力资源和社会保障局澄清了否认铁牛?破产清算?的公告
，达到了?此地无银三百两?的效果，如今又迎来了新的故事。内部人士向《汽车公社》透露的最新消息主要有三点：1
。铁牛集团毕竟还在推进破产清算 ，之前在杭州临安的澄清
，已经把?传言?变成了?遥遥领先的预测?；2.众泰及其子公司也处于破产清算中；3.铁牛总共欠款750多亿。

老美的口味一直是空间宽敞外观霸气的车，众泰的一些SUV勉强达到这些要求 。但如果你是众泰车主 ，或者是众泰的司机
，你就会知道，对于众泰来说 ，大家对众泰的印象一直是模仿
，超高性价比
。自新Logo发布、T700上市以来，众泰就表现出了改过自新的决心。美国人需要的是这个品牌促进就业 ，他们不应该对这个品牌认知度感兴趣 。

众泰汽车控股股东铁牛集团申请破产

作为全球最大的汽车集团之一，日产-雷诺-三菱联手 、PSA与菲克联手针对的假想敌
，大众集团，亦是国内自主品牌奋起直追的目标之一
。

而在国内销量稳居第一的自主品牌吉利 ，自然也不会例外
，虽说现在与大众之间有着无法逾越的体量差距，但李书福一手打造
、通过合资并购初现雏形的“吉利帝国
” ，已呈现出成为“中国版大众”的趋势。

不过
，事实上成为“中国版大众 ”绝非易事，吉利的路也并非想象中的一帆风顺 ，虽说依然频频出手、放出大手笔收购传闻
，但必须指出的是，2019年吉利遭遇了销量的明显下滑 ，也由此让今年年初吉利的这一套组合拳显得有些扑朔迷离 。

销量下滑的吉利
，依然出手的底气在哪？

数据显示，吉利控股（HK.0175）旗下吉利汽车自主品牌（即吉利与领克品牌）2019年累计销量为136.16?万辆 ，同比下滑?9.3%，?相比中汽协给出的2019?年中国车市销量?8.2%?的同比降幅
，吉利的跌速明显更快一步
。

要知道，这还是出自领克品牌2019年累计销量?12.81?万辆 、同比增长?6.4% ，拉回了些许百分比（吉利单品牌销量降幅10.6%）！

当然
，我们也无需焦虑吉利的“颓势
”，更无需担忧“吉利怎么了” ，因为136.16万辆的成绩已足以完成吉利去年136万辆的销量目标——虽说这个销量目标是吉利在去年年中“及时调整 ”而来
，需要注意的是，2019年年初的时候 ，吉利可是喊出了152万的销量目标！

但事实上
，对于整个吉利集团来说，吉利单品牌的销量下滑似乎已并没有想象中的那般重要。纵观整个吉利集团的2019年 ，其完成了总计?217.8?万辆的全球销量
，同比增长1.23%? 。

这其中包括了沃尔沃全球的?70.55?万辆与马来西亚宝腾汽车的?10.08?万辆，分别大涨了?9.8%?与?55.7% ，“柳暗花明又一村
”，才是去年吉利汽车销量的真实写照
。

众所周知
，对于同一架构体系内的汽车产品而言，单价越高的车型利润率越为可观。吉利集团内部亦是如此 ，吉利
、领克、沃尔沃三大品牌经过多年磨合
，在许多层面完成了初步共通，尤其是CMA 、BMA两大架构 ，形成了非常紧密的联动趋势 。

而在国内车市低迷的大环境中
，吉利当下执行的策略便是优先发展领克
、沃尔沃等中高端品牌，并尽可能的帮助吉利品牌向上延展 ，完成“薄利多销”到“厚利多销 ”的历史性转变。

这一点从目前公布的2020年吉利三款新车可以看出些许端倪
，紧凑型SUV?icon、中型?SUV?VX11豪越 、中型轿车?Preface?等，定价纷纷指向了传统合资品牌领域 ，不再与哈弗
、长安等主打“性价比
”的自主品牌争抢如今已越发稀少的10万元以内市场份额
。

再回过头看吉利品牌2019年推出的两款重量级新车
，“高性能运动SUV”星越上市7个月累计销量27,707辆，“吉利首款中高端MPV ”嘉际上市10个月累计销量32,961辆 ，虽说还无法与帝豪、博越等销量主力相提并论，但吉利向上的大目标已经初见成效。

因此
，在这样“自主向上
”的大前提下，吉利品牌销量有所下滑 ，自然是改革过程中的“阵痛”
，或许亦在吉利的预料之中，但其本就庞大的销量基础摆在那里 ，依然是稳定而实实在在的“现金牛 ”
，再加上领克品牌与沃尔沃等中高端品牌的增长，吉利依然有着充足的底气出手 ，依然能够帮助李书福打造脑海中早早规划好的“帝国” 。

“吉利帝国
”
，从何而来？

相比提出造车十五字箴言“买买买 、合合合、圈圈圈
、大大大、好好好”的许家印许老板，造冰箱配件起家的李书福由于时代背景环境的影响 ，最初的造车理念并没有许老板那般大气
，以“两张沙发四个轮子 ”为基准，通过“逆向研发
”的廉价轿车撬开了国内汽车市场的新领域
。

不过 ，当时的李书福也清楚的知道，“模仿”只能作为原始资本积累阶段的手段
，并非是车企赖以生存的长久之道（如今的众泰就是个不错的例子），因此在2001年正式获得国家汽车公告 、拿到生产资质后不久 ，吉利就开始了漫长的“换道超车 ”之旅。

“换道超车
”的前提
，是买下一整条来自国外的成熟“车道” 。早在2002年，李书福便在吉利某次内部会议中“口出狂言 ”：“我们要收购世界名牌沃尔沃
” ，坚定了内部“买买买”的决心
。

同一年
，吉利便参与了收购英国罗孚汽车的竞标，不过最终还是输给了南汽 ，后来南汽并入上汽
，这一块也顺势成为了“英伦品牌名爵 ”。

在那个时间段，吉利也一度觊觎过奔驰旗下的Smart ，然而当时的奔驰还没合资（北京奔驰2005年成立）
，对吉利的橄榄枝自然视若无睹 。不过，这也为当时的李书福留下了一份“奔驰情结
”
。

这段时间里成功的案例也有 ，那就是2008年吉利拿下了当时全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司，这为日后的自主三大件打下了非常坚实的基础。

直到2010年吉利以18亿美元的价格成功拿下沃尔沃汽车品牌
，我们才真正正视起吉利集团对于布局全球
、换道超车的决心 。之后的故事大家都很熟悉了，2017年收购马来西亚DRB旗下的宝腾汽车与路特斯 ，同年收购美国Terrafugia飞行汽车公司
，逐步完善了吉利的多元化布局
。

更为关键的是，2018年 ，李书福通过各种渠道
，以90亿美元的价格收购了戴姆勒（也就是梅赛德斯奔驰母公司）9.69%的股份，该股份由浙江吉利控股集团有限公司管理。这亦为如今的吉利smart埋下了一个引子 。

发展到今天 ，吉利已成长为坐拥十大品牌（吉利、沃尔沃 、领克
、宝腾、路特斯等） 、年销破200万辆的汽车寡头。此时的吉利
，已具备一定的资格被称作“吉利帝国”
。

但对于李书福这位吉利领头羊来说，一切 ，才刚刚开始。

“吉利帝国 ”
，将往何去？

今年刚一开年，吉利便“大手笔”频出 ，一点点扩大着自身在汽车各个领域的版图 。第一步，是新能源
。

1月8日
，吉利与奔驰以各出资一半的形式正式成立了smart合资公司，即智马达汽车有限公司 ，在中国生产smart纯电动车型
，并计划从2022年起投放首批国产纯电动smart车型。

smart大家并不陌生，奔驰旗下的微型车品牌 ，以1998年成立至今从未盈利闻名于车圈
，虽说smart这么多年下来以积攒了超过220万位车主，但随之而来的则是smart品牌累计已亏损超40亿欧元（大概303亿人民币） 。

而与之相对的 ，是国内微型纯电动车的“日薄西山
”
，2017年还能占据纯电动车市场的69%，2018年就下滑到了49% ，2019年上半年更是仅有26%
。

当然
，对于“财大气粗”的吉利来说，这些都谈不上困难 ，能够完成早在2002年的心愿才更为关键（颇有种“当年你对我爱答不理，如今我让你高攀不起 ”的既视感）。

不过智马达也并非一头扎入微型电动车这一“无补贴不成活
”的深坑
，而是打算帮助smart将产品阵容扩展到快速增长的紧凑级细分市场，想想以后大街上跑的是纯电smart紧凑型SUV ，是不是有点颠覆？

而吉利今年开年以来新能源布局的另一面
，则是“更高端”的蔚来 。据部分媒体透露，目前蔚来正与多方谈判入股 ，规模涉及10亿美元（根据广汽最新消息
，即使项目落地，投资总额也不会超过1.5亿美元） ，以解决2020年蔚来的运作资金
。这个“多方 ”
，包含广汽
、上汽与吉利。

这其中，上汽与蔚来之间算是“老冤家
” ，如果真的得手
，恐怕李斌都未必能在蔚来继续呆下去——这显然不是李斌这位蔚来最大股东愿意见到的 。

而广汽看起来最有诚意，发布公告也算是积极响应 ，但是正如公告所表达的那样，广汽作为一家非“国字头”的A股上市国企
，出手速度与力度难免不如吉利自由
。

不过吉利也有自己的坚持，以“李斌缺乏车企做产品营销的经验跟意识 ”为由 ，要求入股后撤掉李斌
，这就让三家“竞标
”蔚来事件变得更为扑朔迷离起来，只能说尘埃落地前 ，一切皆有可能。

而在燃油车领域
，吉利的“大手笔”更为惊人 。据英国《金融时报》报道，吉利正在洽谈投资阿斯顿·马丁。

阿斯顿·马丁的困局貌似由来已久 ，业绩下滑、财务困境 、股价萎靡
，早已被曝出要引入外援，虽说官方说法有些隐晦：“仍在与潜在的战略投资者进行讨论 ，可能涉及也可能不涉及对公司的股权投资 ”
，但大家都明白，这个潜台词正是引资入股的意思
。

而在去年12月就有外媒报道称 ，来自加拿大的神壕劳伦斯·斯特罗尔准备从正准备从阿斯顿·马丁现有大股东或公开市场等渠道入手大量股份，直到控股19.9%。

知情人士透露
，如果劳伦斯·斯特罗尔先进行投资，吉利汽车或将跟进 ，寻求参股阿斯顿·马丁的可能 。截止目前
，吉利与阿斯顿·马丁官方尚未对此事正面回应，不过吉利副总杨学良转完秒删的这条微博倒是让人无限遐想 ，收购阿斯顿·马丁
，并非不可能！

如果针对蔚来与阿斯顿·马丁的并购全部成功，那么无论是燃油车领域还是新能源领域 ，“吉利帝国
”都已初步完善
，各个领域的落子业已初步完成，如果将吉利比作“中国版大众” ，你会发现燃油车领域将呈现出奇妙的一一对应关系
，吉利-斯柯达
、领克-大众、沃尔沃-奥迪 、路特斯-保时捷、阿斯顿·马丁-兰博基尼（或者宾利？！）
。

而在新能源领域，吉利则同样有着一套“组合拳 ”：吉利自身-油改电
、几何品牌-中端纯电、smart-中高端纯电 、蔚来-高端纯电 ，下至十万左右，上至三四十万
，你都能看到吉利的纯电车型——这亦是消费者比较容易接受的纯电车型全部价位。

如此布局能力，不得不让人叹为观止 。“吉利帝国”的建成非一日之功 ，但建成后的好处已初现端倪：更丰富的品牌与产品线
、更统一的架构与研发
，以及多点开花、“东边不亮西边亮
”的车海战术等等，这样的“吉利帝国”在“车市寒冬 ”大背景下 ，也真的有资格让吉利品牌大幅度转型 、承担发展“阵痛
”
，因为哪怕销量由此受挫，也只是一时得失 ，并不会影响全阵营
、全领域的真正大局
。

那么
，未来的“吉利帝国”我们不妨预估一波：“中国的大众 ”或许会是“吉利帝国
”的第一步，通过飞行汽车、自动驾驶等未来领域的布局 ，主导未来出行方向
，或许也并非只是空想？！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年度亏损10.3亿元 众泰汽车继续选择乘风破浪

车家号的网友 ，大家好！今天选车网为您带来众泰汽车的最新消息，请点击关注选车网
，第一时间了解最新的汽车资讯 。

2020年，受新冠肺炎疫情的影响 ，国内很多车企都出现不同程度的亏损
。众泰就是其中一家
，前有众泰车主投诉保修期内的车，4S店因众泰厂家零部件断货无法提供质保；后有男子爬上众泰楼顶维权。真是一波不平一波又起 。

9月1日 ，众泰汽车发布公告称
，法院已受理其控股股东铁牛集团的重整申请
。2019年，众泰因其差强人意的业绩表现 ，戴上了“ST”的帽子。

根据众泰发布的公告
，可以看出其控股股东铁牛集团，已经资不抵债 。但是法院鉴于铁牛集团的资产和业务布局 ，认为其仍具有重整价值。所以受理了铁牛集团的破产重整申请
。

选车君观点：

今日众泰股价并没有受影响下挫
，而是一路升至涨停板，涨幅达4.69%。这是否说明 ，市场期待铁牛集团的重整，能让众泰摆脱退市的阴影呢 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来众泰汽车半年报的最新消息 ，请点击关注选车网
，第一时间了解最新的汽车资讯。

*ST众泰(000980)在8月28日晚间公布了2020年上半年业绩报告，上半年实现营业收入为7.70亿元 ，19年同期为33亿元
，同比下滑76.69%；亏损10.34亿元，19年同期亏损2.9亿元 ，亏损幅度扩大 。

疫情影响
，销量受阻

2020年上半年的新冠肺炎疫情，确实对整个中国市场带来了很大的打击 ，汽车行业更是受挫严重
，汽车出口的渠道更成了困难
。据众泰上半年报来看，公司在全国的八个生产基地 ，已有三个处于停产状态 、四个处于间歇性停产状态，不仅销量大幅下降
，上半年汽车的生产量更不可观，上半年新车生产仅574辆 ，销售汽车1417辆。

资金短缺
，融资困难

2019年下半年，在政府的牵头下 ，谈成了多家有意向资金支持的金融机构
，预计可借款20-25亿元用于恢复生产，后因为合作细节未能达成一致 ，合作失败 。近期
，众泰汽车在对浙江证监局监管问询函的回复中，也并没有明确表示有可能与其合作的金融机构和单位
。

众泰汽车始终顶着董事及市场的巨大压力 ，仍然在选择乘风破浪
，继续寻找新的发展机遇。公司一方面会继续筹集资金以求发展；生产方面，还是会对成熟车型的生产上多花一些心思；销售方面准备减少广告投放
、转战地推模式以降低销售成本；另外众泰也在力争寻求海外市场以提高销量 ，恢复并且扩大基地生产 。

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