现在路面上已经随处可见新能源汽车了 ，但是专门做新能源的车企事实上并不多
，而对于那些传统汽车品牌，在开始涉猎新能源领域的时候 ，在设计上基本都会稍显吃力
，要么是油改电车型直接用燃油版的设计，要么纯电动车千篇一律的扁平化设计 ，真正实现外观酷炫 、科技，且不浮夸的并不多
，而奔驰全新车型EQC就是其中一辆，外观独特靓丽 ，却能够收放自如。

奔驰EQC全系共三款车型
，指导价49.98-62.28万，定位中型SUV 。奔驰去年年底发布了400?4MATIC和400?4MATIC创世代1886限量版两款车型 ，今年6月份又推出了350?4MATIC车型
，售价比400?4MATIC低了将近十万，这个举动是不是能拉近与消费者之间的距离呢？

奔驰EQC（以下简称EQC）的外观设计还是很有科幻感的 ，而且是那种带着豪华的科幻感
，特别是前脸，各种大范围的曲线勾个出一个富有张力的车头
。EQC?350车型前进气格栅的金属镀铬条多而密 ，EQC?400则是少而尖锐
，整体看下来，EQC?400的车头会更具攻击性和运动感。

现在很流行贯穿式尾灯吧？EQC有 ，又细又长的尾灯两边还带回勾，“勾子”的上下是两排斜向下的小灯组
，远看近看都是晶莹剔透的 。那有没有贯穿式大灯呢？EQC也有，与尾灯一样带回勾的贯穿式大灯 ，在黑夜中给人眼前一亮的视觉效果
，回头率百分百
。EQC的灯光不仅设计好看，用料也是杠杠的！全系标配几何多光束LED大灯
、自适应远近光、自动头灯 、转向辅助灯和转向头灯。

EQC的侧面没有车头来得那么锋芒毕露 ，而是圆润了许多
，还有点可爱 。350?4MATIC车型长宽高4774*1890*1622（mm）；400?4MATIC车型长宽高4774*1923*1622（mm）；400?4MATIC创世代1886限量版4774*1923*1625（mm）。350?4MATIC和400?4MATIC标配19英寸轮圈，4MATIC创世代1886限量版标配20英寸轮圈
。

EQC的内饰设计和奔驰其他车型有很多不一样 ，最明显的就是那个标志性圆圈状空调出风口没有了
，取而代之的是玫瑰金色钥匙扣状出风口，说实话 ，这个全新的空调出风口造型真的很精致
、浪漫且有质感。另外
，你可以看到整个中控台面的设计几乎都围绕着驾驶座，但不可否认 ，科技感十足 。

科技性配置上，EQC全系标配10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控液晶屏 、GPS导航系统、导航路况信息显示
、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话 、CarPlay
、CarLife、语音识别控制系统 、前排手机无线充电和车联网
。

舒适性配置上
，EQC全系标配真皮带电动调节的多功能方向盘
、方向盘换挡、方向盘记忆 、真皮座椅（顶配为真皮和翻毛皮混搭）
、主副驾电动座椅调节、前排座椅加热 、后排座椅比例放倒
、64色车内环境氛围灯、双区自动空调 、后座出风口、车载空气净化器
、和车内PM2.5过滤装置。

性能方面，EQC搭载前置+后置双电机 ，EQC?350车型电动机可输出最大马力286Ps
，最大功率210kW，最大扭矩415N·m ，官方0-100km/h加速时间6.9s；EQC?400两个车型电动机可输出最大马力408Ps
，最大功率300kW，最大扭矩730N·m ，官方0-100km/h加速时间5.1s 。

工信部纯电续航里程
，350?4MATIC和400?4MATIC车型为415km，400?4MATIC创世代1886限量版为408km
。EQC?400两个车型快充时间0.75h ，慢充时间12h
，快充百分比80%。EQC全系均搭配智能全时四驱系统，底盘悬架为前双叉臂式独立悬架 ，后多连杆式独立悬架 。

辅助操控配置上，EQC全系标配多种驾驶模式切换、自动泊车入位 、自动驻车
、上坡辅助和悬架软硬调节
，EQC?350标配倒车影像，EQC?400标配360度全景影像 ，顶配车型还标配全速自适应巡航
。

又是一辆被自己安利的车
，奔驰EQC已经可以进入我心目中纯电动车排名前三了（除电动跑车外）！这个颜值、这个配置，加上奔驰这个标 ，我竟然觉得这辆车性价比很高！购买建议
，直接入手350?4MATIC车型，稳赚！（良心推荐 ，真的没有收钱！）

图：来源于官方

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

百年奔驰推出的首款纯电动车，除了奔驰标找不到其它亮点

EQC已经上市1年了 ，终于有机会拿到官方邀请
，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车 。

在详细讲解EQC的技术之前 ，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元
，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm
。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的 ，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件
，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥 ，车头的部位有一个笼状的结构
，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中 ” 。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点 ，过于传统
。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产 、重量控制方面EQC没有明显的优势 。但是在安全数据
、可靠性方面EQC有足够经验来支撑
，这也是传统厂家与新厂家最大的区别
。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息 ，奔驰EQ品牌将有望分为7大类
，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年 ，奔驰将打造10款电动车 。

明年、EQA 、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台
。不妨等到EVA平台车型上市的时候
，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外 ，电器化架构
、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本 。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代
，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里
。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说 ，415公里确实不算出众
，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越 ，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是
，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速 、温度
、驾驶习惯、路况 、载重等 。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符 ，仅有小幅度初入
，这确实能给用户带来极大的安全感
。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km ，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km
，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多
” ，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素
，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速 。

实际耗电率为23.7kWh/100km ，在我们实际城市快速路实车
，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测 ，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟
，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现
。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善 ，充电设备的工况依赖比较高
，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边 ，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意 。

我们去到第一家特来电
，被告知设备已经停用“好几年 ”了
。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW ，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况
，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车 ，并且也实际在使用新能源车型
，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定 。

行驶感受

EQC提供两种动力版本 ，皆是双电机版本
，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW ，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW
。

由于EQC车重将近2.5吨
，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中 ，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈
，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性 ，前段还是相较燃油车来说较为灵敏 。

总体来说
，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级 ，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面
。

有一点感受比较深
，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音 ，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上
，不知不觉就会超过限速 。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置
、查找音乐、实用服务（订餐 、订票）等方面
。

为了缓解和解决里程问题 ，EQC的导航带有EV优化路径功能
，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线 ，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便
，效率最高的路程 。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景 ，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶辅助功能

奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统
，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱
。除了常规的ACC自适应巡航
、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。

EQC可以精确的识别路况 ，并且在输入左转向灯
，或者右转向灯指令时候、果断 、迅速地判断路况并执行 。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰
、喜欢奔驰 ，并且打算从油车转纯电车的哪些用户
，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态
。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年 。等到3年免息期结束的时候 ，用户可以选择交付尾款购买EQC
，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车
。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑 ，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说
，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电
”的机会 。

总结

汽车电气化是一个漫长之路
。就像125年前 ，刚刚开始有汽车的时候
，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车 、科技与发展的话题越来越多 ，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识
，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大 。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀 ，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代
。人们把奔驰的产业转型比做大象转身
，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰
，一个有着超过百年历史的汽车品牌，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它 ，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC
。

北京奔驰?EQC?2020款

补贴后指导价：57.98-62.28万元

车型定位：中型纯电SUV

电动机类型：交流异步电机

综合最大马力：408匹

综合峰值扭矩：730牛·米

电池类型：未公布

电池容量：79.2kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km

车型亮点：奔驰首款纯电动车型，内饰豪华

实拍车型：2020款?EQC?400?4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）

新能源领域的创新

在新能源汽车领域
，奔驰一直都有自己的产品，像奔驰C级
、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型 ，但在纯电动汽车市场
，奔驰就显得有点落后了，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型 ，也就是今天的主角奔驰EQC。

虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车
，但依旧保留了巨大的进气格栅，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失 。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感 ，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感
。

在灯具方面
，EQC也有着自己的特色，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯 ，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰
，提高了自身辨识度。

大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快，特别是SUV高大的车身 ，让它们有着较高的风阻系数，大大降低高速续航能力
，为了克服SUV天生的劣势，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润 ，车身侧面拥有一个线性流畅的造型
，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd 。

奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调 ，转变成为一台充满跨界风格的SUV
，这也是它在外观上创新的地方
。

内饰还是那么“奔驰”

不管是入门轿车北京奔驰A级，还是定位硬派越野的奔驰G级 ，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感
，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计 ，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色
，配合门边极具设计感的横条纹路，整个车厢给到你一种精致奢华感。

这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念 ，像特斯拉 、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕，在视觉上营造出极强的科技感
，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事，至少看着炫酷 ，但对于那些长期开传统燃油车的车主
，坐进这样的车厢内会觉得难以适应 。

坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样，不需要任何适应的时间 ，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番
，用最简单实用的实体按键就能完成，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型 ，这就是奔驰EQC
。

当然
，你也可以说这种设计理念毫无创新，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感。对于一辆奔驰车型来说 ，高级豪华就够了
，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力 。

空间
、续航都没有优势

作为一台中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm ，轴距达到了2873mm，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间
，但实际体验下来，奔驰EQC的后排空间并不算大 ，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别
。

最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动
，但后排地台还有着很高的隆起，没有了贯穿车底的传动轴 ，也没有排气管
，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受。如果你长期都要满载出行 ，真心不建议你入手奔驰EQC 。

除了空间不大
，奔驰EQC的续航里程也不高，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组 ，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km
，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。

加点钱上奥迪e-tron更划算

奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元） ，但它是一台全进口车型，奔驰EQC则是一款国产车型
，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大，实际空间体验也更加优秀
。

相比奔驰EQC在保守中创新 ，奥迪e-tron则更加超前科幻
，不仅外观设计更有惊喜感，内饰设计也更前卫。目前上市的奥迪e-tron?55?quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力 ，更大的车身、更科幻的设计 、更长的续航
，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了 。

除了奥迪e-tron ，你还可以选择蔚来ES6或者ES8
，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距，但它们更低的售价在性价比上更占优势 ，而且蔚来独特的换电技术
，可以将老款车型升级电池包增加续航，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组 ，续航能力瞬间得到很大提升，也算是一个亮点
。

主观评分：5分（满分10分）

奔驰在绝大部分国人心中是豪华、高级的代名词
，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰 ，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外
，我在它身上真的找不到其它亮点。

或者我们换个角度想一下，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo ，而是一个普通品牌
，你会觉得这辆续航能力只有400km出头，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。