C-HR不错，值得购买 。

从产品来看 ，C-HR是一款优缺点十分明显的车型
。优点在于造型年轻 、安全配置丰富
、机械素质出色。

2.0L发动机最大功率126kW
，峰值扭矩203N·m，低扭表现属于主流水准 ，动力会在2000rpm之后爆发 。

内饰方面
，海外版车型配备8英寸多媒体触控屏，极度简约的中控按键布局保证视觉效果
。此外新车还搭载升级版丰田HMI人机交互系统作为车载多媒体信息系统。

动力方面 ，海外版1.2T车型最大输出功率85kW(116PS)
，峰值扭矩200N·m，匹配模拟7速的CVT自动变速器 。

混动车型搭载一台1.8L阿特金森四缸发动机+2组电机 ，输出功率高达90kW（122PS），热效率超过40%
。混动版本油耗为3.3L/100km
，1.2T车型油耗为6.4L/100km。

配置方面，没有后雷达 ，也没有倒车视频影像
，发动机启停技术、并线辅助 、车道偏离预警系统
、主动刹车/主动安全系统等等 。

百度百科-丰田C-HR

SUV市场一直话题不断。上一期，我们探讨了《SUV市场的半年新变化》 ，有不少读者在后台留言表示还不够“解渴“
，并提出了一些自己的疑问
。本期，《车业杂谈》收集了部分网友提问 ，再次邀请到汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆
，看看他对于下述问题有何见解。

《车业杂谈》：从最近的成都车展来看，增加有不少硬派SUV的新车 ，硬派SUV有回归的迹象
，您的看法如何？

答：的确，这次成都车展出现/亮相了近期少有的硬派SUV车型（特别是造型方面） ，如长城哈弗大狗 、长城WEY坦克300
、北京J80、五菱宏光侠等 。为何近来市场上有硬派SUV车型的回归迹象（包括路虎卫士 、福特Bronco、Jeep牧马人等），得从MPV
、SUV、硬派SUV车型等发展的历史来看
，从市场变化的趋势及成熟度来看
。

首先从MPV发展的历史来看，在上个世纪80年代 ，克莱斯勒新任总裁李·艾柯卡（Lee?Iacocca）为了拯救克莱斯勒并重启其辉煌
，根据市场调研，抓住了市场需要一款家用厢型车（由于经济/社会/活动发展及家庭人口构成的需要 ，而当时的厢型车都是以运货为主
，不再适应形势发展），于1983年11月推出了世界上首款规模化/量产的 、承载式车身
、家用厢型车（Mini?Passenger?Van/微型厢型车?–?俗称微型乘客面包车或简称为微面/Minivan、早期的MPV ，如图所示）?–?Plymouth?Voyager/普利茅斯捷龙以及Dodge?Caravan/道奇凯领。由于满足了需求 、迎合了市场
，家用厢型车（Minivan）一经推出/上市即获得了巨大的成功?–?拯救了濒于破产的克莱斯勒 。?在欧洲，雷诺于1984年推出了类似的车型 ，称之为MPV（Multi-Purpose?Vehicle/多功能车）
。从此
，在全球汽车市场上多了一个物种?–?MPV。克莱斯勒也于1984年创记录地盈利24亿美元，李·艾柯卡成功地拯救了克莱斯勒? 。

同样 ，在上世纪90年代，福特经过市场调研
，发现人们喜欢越野/硬派吉普车的内在优势，但没有一款适合城市型的
、兼越野功能、多用途的吉普车型
。为此 ，福特抓住了市场需求的机会
，以其越野车Bronco?II为基础，于1990年3月推出了全球第一款规模化量产的城市型的 、兼越野功能
、多用途的/非承载车身吉普车型：Explorer/探险者、称之为?–?Sport?Utility?Vehicle/SUV（如图所示）。从新定义了SUV的福特探险者 ，一经推出就引爆了城市SUV市场 、成为领军者
，引领了城市SUV的潮流，同时也引导了全美（乃至后来全世界）SUV的潮流 ，使SUV从小众车型成为大众车型
，并逐渐主导市场，世界流行 ，开启了全球SUV大趋势30年 。目前
，福特探险者作为中大型SUV，全球累计销量已经突破800万辆 ，30年里平均年销量约达27万辆，创造了世界纪录
，成为全球及美国最畅销的中大型SUV车型
。

同样，在上世纪90年代中期 ，福特看到了新的市场需求
，市场需要新型的MPV
、特别是在造型及功能/性能方面?–?市场需要更时尚的造型，更安全的MPV（MPV经常被家庭主妇用来搭载家庭成员/孩子们参加各种课外活动及旅游等）。为此 ，福特于1994年推出了全球首款、具有现代/创新造型风格 、5星级碰撞标准的MPV?–?Windstar/稳达或风之星（如图所示） 。从此
，福特Windstar/稳达引领/开启了新一代（或全球第二代）的MPV造型及功能/性能，并为全球MPV所借鉴。通用于1996年推出的雪佛兰Venture（后来成为?–?别克GL8） ，克莱斯勒与1996年也推出了类似的造型趋势的新款普利茅斯捷龙以及道奇凯领
。

同样
，丰田/雷克萨斯看到另一个细分市场需求，一个高端/豪华客户的细分市场需求–?更加轿车化的SUV（发现/开发/引领了潜在用户群体）。为此 ，雷克萨斯于1997年推出/上市了全球第一款更加轿车化的SUV（RX300
，如图所示）?–?跨界SUV，也称作CUV（Car-based/Crossover?Utility?Vehicle）或SLV（Sport?Luxury?Vehicle） 。十年后 ，2007年宝马推出其第一款跨界/溜背/掀背式X6将CUV/SLV发展、形成了其本身的特点SAC（Sport?Activity?Coupe），引发了更多的汽车企业开发多种形式的跨界SUV并出现新的物种轿跑SUV
。

SUV发展经历了吉普/越野（硬汉）
，城市/越野兼顾SUV（出行，旅游 ，拖拽/牵引
，越野），跨界/轿车式底盘/平台SUV（轿车舒适性及SUV空间/视野） ，轿跑SUV（轿跑造型及最低SUV的高度
，彰显造型及个人风格）的四个阶段。SUV的上述四个细分市场都有各自的用户群体（含经济
、家庭结构/需求及生活方式、个人风格/特性等） 。这些群体的变化与社会经济发展，城市发展 ，地域发展等相关联
。

国内的MPV发展也经历了类似的阶段 、但有所不同。?以MPV为例
，早期的中国市场的面包车（微型厢型车，简称“微面 ”或后来的“微车
”）主要借鉴日本造型/结构方式（天津大发等） ，也从上世纪80年代起
，经历了吉林汽车（北方的还有哈飞汽车）
、天津微车、重庆长安（销量领先了约有15年之久，1990-2005年） 、上汽通用五菱等的辉煌 。通用五菱于2010年9月6日上市了中国首款紧凑型商务车（中国式MPV）-?五菱宏光 ，正式的开启了国产MPV的征程
。随着MPV的不断地升级，MPV也可大致的划分为商务MPV
，城市MPV，以及乡村MPV。

国内SUV的发展与国外也经历了类似的阶段 。国内SUV发展先驱长城汽车于2002年5月26日最早推出了非承载车身
、越野SUV车型?–?赛弗 ，并于当年SUV市场前三名
。2005年长城推出首款城市型SUV或CUV（哈弗H3/H5的前身）。2010年长城H5上市
，2011年长城H6上市 。2013年3月，长城哈弗SUV独立成立 ，从此长城汽车SUV进入哈弗品牌时代。2016年长城推出高端品牌SUV?–?WEY
，2017年WEY?VV5（12.08?-?14.28万元）及VV7（16.98-18.88万元）开始陆续上市
。最近，新一代哈弗H6上市 ，轴距2738mm。目前
，长城汽车SUV车型还保持着两类，一类为城市型SUV ，如H6、H8等；一类为越野型（非承载式）
，如H5（10.78-13.68万元） 、H9（20.98-36.88万元）等 。

从长城汽车以及其它的车企SUV发展历程来看，也大致经历了越野
、城市、跨界 、轿跑SUV四个发展阶段
。

《车业杂谈》：从国内外多功能车型的发展历程来看 ，MPV的未来发展趋势如何
、您的看法如何？

答：从近三年的MPV销量来看，其总销量连续下滑
，如表所示，似乎市场增长潜力不大。但如果考量细分市场?-?中高端MPV（含豪华 ，如奔驰、雷克萨斯
，以及丰田埃尔法等），则其单月及累计市场份额大幅度地增长 ，从2017年起的7%左右增长到了2020年的20%左右 。以通用GL8为例
，由下表可以看出其月度及累计市场份额一直在增长，即使2020年受疫情影响 ，其1-6/1-7月份的市场份额也在增长,?2020年7月MPV的市场占有率已达20%
，1-7月的市场占有率累计也达15%
。而五菱宏光的MPV市场占有率虽然有所下降，但基本保持稳定。

《车业杂谈》：从上面的数据来看 ，中高端MPV的市场需求还是有很大的潜力
，机会在哪里，您可否给予进一步的评述？

答：如前面所述 ，当美国经济发展到一定程度时，福特领衔于1994年将MPV提升了一个档次
，全民全面升级换代MPV，如目前的GL8的水平 。而中国的经济发展也到了一定的水平 ，但升级换代的中国品牌MPV的供给还没有跟上
，没能满足市场需求，这也为何中高端/豪华MPV市场还在增长
。另一个误区是高端MPV一定是商务车 ，而实际上GL8以及其它的MPV（克莱斯勒Dodge?Caravan/道奇凯领
，丰田Sienna，本田奥德赛等）都是全民家庭使用的MPV。但由于中国国情有所不同 ，产生了商务MPV 、城市MPV、乡村MPV 。预计GL8级别的城市MPV有很大的市场潜力
，特别在长三角城市地区，珠三角城市地区
。如果有一款中国品牌MPV达到GL8级别 ，但价格极具竞争力
，平民价格
、豪华体验，那也一定会是一款热销MPV。

《车业杂谈》：回到前面的问题 ，为何最近一些车企开始陆续上市一些硬派SUV车型，其市场机会在哪
，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，您的看法如何？

答：的确 ，近些年硬派SUV的销量一直都不佳
，有报道统计：从2007年至今，硬派越野车在SUV市场的销量占比已经由21%逐渐滑落至2% 。但随着SUV市场成熟度的不断地提升 ，消费者对SUV的种类及功能/性能有了更加清晰的认知。

也正如前面所述
，中国SUV市场也大致经历了四个发展阶段，即：越野、城市型SUV（城市+越野） 、跨界CUV
、轿跑SUV
。但近些年来 ，城市型SUV中的越野性能越来越少
，甚至有些城市SUV可以被认为是MPV，或与MPV没有明显区别 ，只是厂家在造型设计上趋向SUV并把其归类于SUV
，这样就可以借助SUV热的市场趋势而有可观的销量。这样的SUV将SUV内在的优势就忽略了，如越野性能 。当有些汽车企业认识到这一点时 ，会从越野角度，重新激发消费者对SUV越野功能/性能及需求的再认识而推出硬派SUV
。

但纯硬派SUV也有其本身的局限性
，这也是为何在上世纪90年代福特探险者的诞生，并引领全球SUV潮流（城市+越野）。目前的问题是：当前有些或者相当一部的SUV将越野性能“忘记了”、“减弱了 ” ，这是个问题 。?但纯硬派SUV 、特别是非承载车身的SUV毕竟是个小众车型
，同时操控性及舒适性难以完美
。除了“发烧友
”之外，越野性能的使用有限 ，但又不得不备
，以防时需。

《车业杂谈》：的确，对于SUV消费者来说 ，越野性能不得不备
，同时也是旅游及拖拽
、牵引拉货的好帮手 。哪类SUV车型兼顾城市及越野性能较好，市场潜力如何 ，未来趋势如何？

答：目前
，销量很火的中型SUV红旗HS5及中大型SUV福特探险者等车型兼顾城市及越野性能较好（如表所示）
。如表中数据所示，红旗HS5接近角及离开角最大 ，从车身结构上

来说，越野性能最好
，福特锐界排名第二。这红旗HS5及福特锐界的接近角及离开角都大于20° 。就中大型SUV而言，如表所示 ，丰田普拉多及福特探险者的接近角及离开角都大于20°
。如表中销量数据及接近角/离开角数据所示
，显示SUV消费者还是关注SUV的越野性能。这也从另一个角度说明，为何 ，新SUV车型红旗HS5（上市一年多）及福特探险者（刚刚上市一个月）热销 。未来的趋势是兼顾城市使用及越野性能的SUV销量会最好。

《车业杂谈》：SUV的越野性能的确是SUV的一个重要特征
，但似乎行业并没有统一的越野性能的标准，如何来评判SUV的越野性能 ，标准如何
，您的看法如何？

答：由于SUV的越野功能/性能也在不断地变化，目前 ，行业还没有一个统一的标准
。特别SUV的越野功能/性能也与整车的各种系统参数有关
，如车身的几何结构参数?-?接近角、离开角 、离地高度，承载式及非承载式车身；动力系统参数?–?功率
、扭矩、驱动形式 、驱动控制策略
、前后中差速器/锁等。但车身的几何结构参数是个基本参数 ，也是一个直观、可被消费者测量的参数 。在车身的几何结构参数中，而接近角 、离开角参数又是核心、基本参数
。接近角
、离开角小
，再强的动力系统也无法施展。

就承载式或非承载式车身而言，由于近代车身结构的设计进步、是车身材料的进步 ，车身的刚度及强度都可以按照越野的功能/性能进行设计
，绝大部分的越野的功能/性能都可以得到满足 。为此，就本人的考量而言 ，SUV的接近角 、离开角都要大于20°时
，SUV才能具备越野功能/性能的基础，才能完成越野项目 ，如：穿越“蝴蝶谷”
、“炮弹坑 ”
，爬“36°陡坡
”或“42°陡坡”等；才能算得上一辆具备越野功能/性能的SUV，才能称作城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能） ，不然的话
，仅仅是跨界SUV（MPV/溜背?+?SUV造型），或轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）
。如果SUV的接近角、离开角都大于25°时 ，则其越野功能/性能则接近传统的硬派SUV。

《车业杂谈》：前面对SUV的越野性能重要参数/特征做了讨论，一款卓越的城市SUV应该还需要关注操控性 、舒适性等属性
，您的看法如何？

答：纯越野SUV的设计着重越野功能/性能，跨界SUV是强调舒适性及SUV造型 ，而城市SUV即要有优异的舒适性
、操控性、动力性等又要具备卓越的越野性能（在城市SUV范围内
，并能完成“炮弹坑 ” 、“蝴蝶谷”
、“36°及42°陡坡
”等项目），为此 ，要设计、制造出一款卓越的城市型越野SUV需要高效的体系及领先的技术的支撑
，如红旗HS5及福特探险者 。以福特探险者为例，除了其越野方面的设计及技术（接近角及离开角均大于22° ，7种路况驾驶模式
，包括雪地 、沙地
、湿滑等）外，其动力系统（“双百”指数?-?百公里加速 ，百公里油耗）、操控系统（50:50车身重量分布/配比等） 、舒适系统（丹麦B&O音响）等也皆在其细分市场中领先
。更重要的是福特探险者具有极高的性价比?–?平民价格、豪车体验（能与福特探险者在越野及城市用途两个方面直接竞争的都是豪华SUV）。同理
，红旗HS5也是如此 。

《车业杂谈》：中国品牌SUV在城市/越野SUV以及硬派SUV的设计及制造有哪些方面有提升的潜力，您的看法如何？

答：中国品牌城市/越野SUV以及硬派SUV的设计/技术方面还有提升的潜力
。特别是在动力及操控方面。以最近回归的硬派SUV北京J80为例 ，其动力系统为搭载3.0T?V6发动机，最大功率206kW
，最大扭矩则为420N·m，与其匹配的是8速手自一体变速箱 ，2.3T发动机也是个选配（功率170kW
，扭矩345Nm） 。网上文章将北京J80与奔驰G500进行对比，特别是在车身尺寸及造型方面引述如下（这里加上动力系统以及福特探险者进行参考）：

就动力系统而言 ，奔驰G500就一款发动机：4.0T?V8（功率310kW
，扭矩610N?m）。福特探险者也仅一款发动机：2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）
。北京J80?3.0T?V6发动机要弱于奔驰G500?4.0T?V8 ，与福特探险者2.3T?L4相当。但北京J80?2.3T?L4（功率170kW
，扭矩345N?m）要弱于福特探险者2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m） 。据网上报道 ，哈弗大狗/WEY坦克300预计提供了两款发动机选择?-?1.5T和2.0T（功率180kW
，扭矩380N?m），?匹配9DCT变速器
。

写在最后：目前 ，随着汽车市场不断地走向成熟，各个细分市场的多功能车已经开始逐渐回归本质
，特征趋势会更加鲜明。如，MPV就要体现MPV的特征 。如前面所述 ，与此相对应的中高端/豪华MPV市场份额连年增长
。如果将GL8级别的MPV回归家用
，且价格有竞争力，则这个细分市场将爆发。即使目前作为商用 ，高端/豪华MPV也热销或供不应求
，如丰田埃尔法
、雷克萨斯LM、奔驰V系列等 。MPV的最佳销量潜力地域/城市市场在长三角 、珠三角地区
、京津冀，以及西部等地区
。

硬派SUV ，城市型越野SUV或简称城市SUV
，跨界SUV或简称CUV，轿跑SUV或简称RUV都将有各自的细分市场及客户群。城市越野SUV除了进一步地提升动力性、操控性 、舒适性外 ，将回归越野性能
，以备不时之需，出行
、旅游、越野 、拖拽
、牵引、脱险等 。城市型越野SUV的接近角及离开角都要大于20°（这样才能归类于城市型越野SUV ，否则只能列入跨界SUV范围）
。城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），跨界SUV（MPV/溜背+?SUV造型）
，轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）接近角及离开角都要大于20°，也是避免前几年汉兰达（接近角18° ，离开角17°）所遭遇到的“爬坡门 ”（见网上新闻）。

由于技术的进步
，对于越野来说，传统的承载式或非承载式车身已经不是关键 ，为此
，携动力性 、操控性
、舒适性、越野性等于一身的中型 、中大型城市越野SUV细分市场将会有显著的（或许爆发式）增长 。城市型越野SUV的最佳销量潜力地域/城市市场为西部地区，特别是成渝及青藏高原 ，西安以及中原河南、东北等广大地区。

能否成为一款卓越的城市型越野SUV
，一些基本参数非常重要
。以中大型城市型越野SUV为例，整车动力系统消费者感知“双百
”指标（百公里加速 ，参考值?-?等于或小于7.7秒；百公里油耗
，参考值?-?等于或小于8.8升），发动机动力技术指标（最大功率 ，参考值?–?等于或大于200kW；?最大扭矩，参考值?–?等于或大于400Nm）
，整车车身几何/结构“双角”指标（接近角，参考值?–?大于20°；?离开角 ，参考值?–?大于20°
，以上也是中型/中大型豪华SUV具备城市越野特征的都已经满足的参数，如宝马X3及X5 ，奥迪Q7
，奔驰GLC及GLE）。同时，发动机最大功率达到或超越200kW ，最大扭矩达到或超越400Nm
，以及接近角/离开角达到或超越20°也是所有卓越的城市型越野SUV应该参考的指标 。?当然，一款卓越的城市型越野SUV ，操控性（转向
，极限操控），舒适性（行驶平稳性 ，NVH，温控系统
，音响系统等）等系统也同时要优秀
。

注：及数据来自网络。

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