2021年1月8日，第三届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会 、第六届中国汽车创新大典暨汽车行业私域流量大会正式开幕 。大会上 ，北京一数科技联合创始人 、汽车事业部总裁宁述勇分享了他对私域流量以及未来汽车生活的的看法 。
北京一数科技联合创始人、汽车事业部总裁宁述勇宁述勇认为 ，在私域流量这个版块，很多主机厂过去都是“想得多 、做不到” ，原因就是迫于眼前销售压力。但是 ，单单看眼前的销售额，单单靠发布会卖车已经很落伍了 。要解决私域流量和企业销售额之间的矛盾 ，需要整个公司管理层痛下决心 。
他强调 ，必须正确厘清经营私域流量的费用性质，“花钱了 ，可以带来价值 ，这就是营销费用。 ”
宁述勇还表示，现在很多车企做公众号也好，做直播也好 ，都是从头到尾夸自己 ，并没有做到场景化，这样的方式并不能真正吸引粉丝跟用户 。目前的现状是 ，很多车企并没有真正地建立起用户思维 ，也没有真正地建立起私域流量 。
关于汽车行业的未来，宁述勇表示 ，技术驱动 ，将让用户跟车之间产生很多有人性化的东西。车跟人是密切关联的，所谓的软件定义汽车 ，其实也给了主机厂品牌真正建立用户关联 、真正建立私域流量的机会 。
以下为演讲实录：
大家下午好 。
我原来一直在主机厂工作 ，在汽车领域呆了十年，这十年之前又做了十年通讯 ，所以多多少少对于私域、公域有一些想法。
这些年 ，其实汽车主机厂一直在思考怎么样利用私域卖车，但是我个人看到的，大家也只是想得比较多 ，实践上面做了一点 ，但是大的动作基本没有，真正有成效的也不多。
这两年从特斯拉跟蔚来汽车的做法中 ，大家看到了实实在在的成绩 ，尤其像蔚来李斌这边，60% 、70%的车是通过老车主卖出的 ，这颠覆了很多人的常识 。
我过去从事的公司里面 ，并不缺少数字营销经营岗位 。我们本来想给一些人分配到去做用户日常运营，比如说公司内部原来负责市场营销的 ，转去做用户经营。但是结果 ，极少人报名，不是因为不会做 ，而是因为主机厂的逻辑很难转变——报名的人可能第一个担忧的就是 ，我去了之后可能分了一些营销预算，但是又不是一天半天可以卖车，而被我分夺预算资源的老总肯定不高兴 ，毕竟车还得先卖 。这个时候 ，企业运营当中就出现了矛盾 。
这个转变，的确需要整个公司管理层痛下决心。
所以很多主机厂过去应该都是“想得多 、做不到 ” ，原因就是迫于眼前销售压力 。有销售压力 ，过去的思维逻辑就是举办广告活动发布会，现在还有很多车企靠发布会做营销 ，我个人认为很落伍了 ，那个是十几年以前的事了，还是靠不断地开发布会 ，让媒体写一写来进行营销 。
企业内部公域、私域的流量讨论一直就存在 ，很多传统汽车主机厂用人做粉丝运营，其实很多人在做这个私域流量上面也不懂 ，就算是读了一些文章 、受过一些培训 ，真正有能力做经营的还是极少。
这几年，智能汽车的变化给传统的主机厂带来了很多挑战和问题 。很多车企思维转变不过来，就把私域流量理解为做公众号 ，做视频号 ，今年又一窝蜂地做直播，就以为这就是培养私域流量了 。特别逗的是 ，今年看到一个主机厂请罗永浩做直播 ，我觉得起不到什么作用，给罗永浩的费用跟卖的车数量不是那么成正比 ，如果要做直播带货 ，评测结果确实得看销售额。所以，整个传播还不如把这个钱真正地踏踏实实地给用户车主 ，让他们做分享 。
我以前服务的企业是一个全新的品牌 ，我们也希望做用户经营，但是传统的主机厂会遇到很多的政策 ，他们摇摆不定 ，或者说缺少一个大的既定战略，可以让我们持之以恒地去做 。我们刚开始用积分去吸引用户，从前期阅读 、到店、试驾包括购买之后各环节都有积分。但是 ，公司内部的积分值多少钱 ，大家拿不出来一个定向结论来，有的人认为是成本 ，有的人认为不是。
我认为其实应该把广告费用拿过来干私域这个事 ，这就是营销费用，花钱了 ，可以带来价值 。
现阶段 ，很多传统主机厂的确还不会做私域流量，大家看到的还是眼花缭乱地做一做直播、弄一弄公众号 。但其实 ，公众号也没有弄多好 ，很多主机厂的公众号基本上都说自说自话，从头到尾夸自己怎么样好 ，并没有做到场景化。我们真正地讲一个故事 ，不用讲我的产品 、或者是只露出了我的产品或者只露出LOGO，然后来一个车主的故事，这样讲故事的方式反而更吸引粉丝跟用户 。简单来讲 ，就是没有真正地建立起用户思维 ，也没有真正地建立起私域流量 。
我的切身感受是，真正的私域流量还是产品服务 ，当然还有用户 ，真正是为了用户服务而不是为了车服务而服务。
我看到过比较好的例子，产品上面我特别佩服的一件事情 ，就是腾讯当年用红包锁定了用户粉丝 ，就是四两拨千斤的方法 。用十块钱的成本，发一个红包 ，就可以锁定用户信用卡或者借记卡 。直到今天已经几年了 ，我从来没有卸载过。我铁定就是腾讯红包的粉丝用户了 。能够把用户死死地拉住，有一定的黏性 ，这个才是真正高手做出来的方法 。
其他有的营销方法当然也很好 ，今年像上汽通用五菱“人民需要什么我们就做什么”，之后又做了地摊车，这个营销概念我认为也是四两拨千斤。大家印象中 ，上汽通用五菱这个品牌形象是怎样的？便宜的小车 ，几万块钱的 。但是在新冠疫情期间，它的两次营销带来的营销效果很漂亮 。这就是为什么人家宏光MINI能够大卖 ，比特斯拉卖得还多 ，现在国家工信部 、科技部都在密切观察，五菱宏光MINI是怎么样打造的。
以前 ，你买了车之后自己开 ，这是很个人的事，这个车就是一个车 ，顶多参加了一个车友会 ，车跟车之间并没有带来情感生活链接。但是现在，这个事情已经改变了 ，未来的新车在智能技术会带给我们和其他车主很密切的连接和感应 。这跟腾讯的红包产品一样 ，通过技术驱动，能够把用户锁定在上面 。
未来车跟人是密切关联的，也就是说车已经越来越不像汽车了 ，所谓的软件定义汽车 ，就是给了主机厂品牌所有方真正建立用户关联、真正建立私域流量的机会。
现在的汽车，应该没有品牌认为自己的车是传统汽车 。但其实 ，传统汽车也好 ，新势力的车也好，都没有很新 ，就是走了半步而已 。智能化上面还在1.0时代 ，离智能2.0千人千面还远得很。一旦汽车进入那个阶段，一定是充满个性化的体验 ，一定是主动交互 。比如说 ，你坐车太热了，想把空调温度调低一点 ，它直接主动帮你干了这事 ，当然还有一些智能交互和沟通 。
我们国家未来自动驾驶讲究的就是车人协同，我们一数科技公司做的就是自动驾驶时，车窗挡风玻璃所呈现的自然实景虚拟现实 ，导航上还有行人安全很多显示。今年北京车展上 ，奔驰已经展示出来了，这个就是一个AI技术里面的一个强应用 。我们公司准备把一些地铁的车窗变成屏幕 ，以前玻璃是看出去 ，之后会变成屏幕演示 。
所有这些技术都正在让用户跟这个车之间产生很多有人性化的趣味的东西。
当然，对于未来汽车的畅想还不止这些 。未来不知道多少年 ，可能就是你早上起来一出门 ，就有一个智能机器人站在那里，说你好 ，今天事特别多 ，你开车还是我开车 。他开就是自动驾驶，你开就是你自己体验一下驾驶乐趣 ，这个机器人可能坐在副驾上面 ，甚至这个就是高级助理。
未来技术会真正地渗透到生活里面，真正地摆脱只是驾驶安全的简单层面。你可以操控他，把它变成一个智能伙伴 ，也包括了交电费这些 。以后真的不只是支付宝 、微信交电费 ，这个车里面的二次元的任务形象就能替你把这些事情办了 。
这些就是我想跟大家分享的，我只是想强调一点 ，回归汽车本身 ，技术驱动能够绑定用户，能够带来更好的服务 ，可以深入生活 ，而且以前做不到的技术，都有可能实现了。
谢谢！
新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说
2021年1月8日 ，第三届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会 、第六届中国汽车创新大典暨汽车行业私域流量大会正式开幕 。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠为本次论坛致欢迎辞 。
王侠会长在致辞中回顾了刚刚过去的2020年 ，中国汽车产业的发展。在党中央和国务院坚强领导下，中国不仅有效防控了疫情 ，而且有效稳住了经济发展的基本盘 。全年汽车销量超过2500万辆 ，新能源汽车销量超过130万辆，连续6年产销全球第一 。
2021年，是“十四五 ”开局之年 ，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也为汽车行业指明了新的方向和目标。新能源和智能网联汽车也将告别发展的初期阶段 ，全面进入高质量发展新阶段 。
王侠会长总结了新能源和智能网联汽车新阶段的几个特征 。
首先，新能源汽车市场将从“政策市 ”转向“市场市” ，与燃油车直接竞争；
其次 ，将从国内竞争转向全球竞争；
第三，将从产品和价格竞争转向全产业链 、全价值链的综合竞争；
第四 ，中国的新能源和智能网联汽车要从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线 、底层架构和标准的引领。
王侠会长认为 ，未来15年将是中国汽车产业由大转强、实现赶超和引领的关键窗口期，而新能源和智能网联汽车将是最重要的抓手 。汽车行业要抓住这百年未有之历史机遇 ，为实现伟大的中国梦讲好我们的汽车故事 。
以下为演讲实录：
尊敬的各位嘉宾 、女士们 、先生们：
大家上午好！
今天 ，2021(第三届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会盛大开幕了，从此也开启了新一年汽车营销的大幕。在此 ，我谨代表中国汽车贸促会和汽车商会向各位的光临表示热烈欢迎 ，向对给予本届车展大力支持的海南省、海口市政府及有关部门表示衷心感谢！
今年的新能源暨智能网联车展以“绿动未来 ”为主题，聚焦全球新能源汽车行业与智能网联技术的融合发展，展示前沿技术和最新产品 ，以及新能源汽车引领的全新生活方式。总展览面积6万平方米 ，展出新能源及智能网联车辆近300台，其中新能源车162台 ，参展企业基本涵盖国内外知名新能源及智能网联汽车生产制造商 。展会同期还将举办近二十场峰会 、沙龙 、研讨会、技术交流会及颁奖活动 。本届车展还首次在展馆内设置动态体验区 ，给观众提供更加到位的观展体验。
刚刚过去的2020年，席卷全球的新冠疫情让我们深切感受到了生命的脆弱与可贵 ，也感受到了平安与秩序对于经济发展的重要性 。在党中央和国务院坚强领导下 ，中国不仅有效防控了疫情，而且有效稳住了经济发展的基本盘 。
无论对全球汽车还是中国汽车产业来讲 ，2020-2021都是一个非常特殊的时间节点。2020年我国汽车销量超过2500万辆 ，略低于上年，远远好于全球其他主要汽车市场；新能源汽车销量超过130万辆 ，累计销量达500万辆 ，连续6年产销全球第一；中国汽车保有量达到2.8亿辆左右，有望超过美国首次成为第一保有大国；特斯拉、比亚迪 、蔚来 、小鹏等新能源和智能车企的市值集体超越传统汽车巨头，电池企业宁德时代的市值甚至超越了股市巨无霸中石油……
2021年 ，是“十四五 ”开局之年 ，《“十四五”规划和二〇三五年远景目标建议》描绘了我国国民经济未来发展的美好蓝图，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》为我们指明了新的方向和目标 ，最为大家所关注的新能源和智能网联汽车也将告别发展的初级阶段 ，全面进入高质量发展新阶段，并呈现出新的特点 。
首先 ，新能源汽车将彻底从政策市转向市场市 ，从新能源汽车之间的竞争转向与燃油车的竞争 。2021年，新能源汽车购置补贴退坡的重启和特斯拉的大幅降价 ，将倒逼新能源汽车全面进入市场机制 ，优胜劣汰的竞争将更加激烈，规模优势带来的价格大幅下探将极大激发人们购买新能源车的热情。另一方面 ，我国新能源汽车私人消费的比例已提升至70% ，而私人消费的价格敏感度会更高，迫使我们的新能源车必须全面与燃油车对标 。
其次，新能源和智能网联汽车将从国内竞争转向全球竞争 。近一年来 ，许多国家出台了多项新能源汽车鼓励政策 ，甚至比中国的政策更激进，不少跨国车企的新能源战略也开始落地和产品化。《区域全面经济伙伴关系协定》的签署和中欧投资协议谈判如期完成 ，掀开了中国国际化战略的新篇章 。在汽车领域 ，中方承诺将放开新能源汽车的市场准入，中国企业将在未来与更多的国际巨头同台竞技 。
第三 ，新能源和智能网联汽车将从产品和价格竞争转向全产业链、全价值链的综合竞争。新能源和智能网联要素的加入 ，打破了传统汽车产业链的边界，延申了汽车的功能 ，促使车企由制造商向出行服务商转变。接下来的竞争 ，将体现在对新产业链的合理布局 、 对核心技术的集成能力 、对产品全生命周期的服务能力等方面，将从拼增量拓展到拼增加值 ，从生产红利拓展到技术红利和创新红利 ，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求 。
第四，中国的新能源和智能网联汽车要从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线的引领、底层架构的引领和标准的引领 。风口的资本也要下沉到技术层面，全力助推核心技术的突破。现在 ，有相当数量的企业产能利用率低于20% ，铺新摊子 、推新概念已经没有机会了 。活下来的新势力，也没有一家是单靠营销和概念 ，而是最终靠技术 、产品和服务取胜 。
我认为 ，未来15年，将是中国汽车产业由大转强、实现赶超和引领的关键窗口期 ，而新能源和智能网联汽车将是最重要的抓手。我们一定要锐意进取 ，创新求变，以国际化的视野 、包容共赢的胸怀 、只争朝夕的紧迫感 ，抓住百年未有之历史机遇 ，为实现伟大的中国梦讲好我们的汽车故事 。
最后，预祝本届车展和今天的论坛取得圆满成功！谢谢！
2019年 ，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线 ，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续 。1月10日，海口国际新能源车展期间 ，由凤凰网汽车主办 ，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙 ，力邀专家 、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。
“当下的销量波动 ，是补贴退坡带来的阵痛 。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸 。 ”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会 、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心 ，赵扬会长也强调了行业存在的风险 ，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破 。向东平：开放才能成就世界级企业
在天际汽车董事、CMO向东平看来 ，电动车产品已经在不断进化当中 ，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展 。但向东平也直言 ，推动行业发展绝非易事 ，需要政府、媒体 、厂商等多方力量共同投入。“家电 、汽车、手机，都是因为开放，有更多 、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。 ”面对竞争 ，向东平认为开放是利好 ，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业 。肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向
对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力 ，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说 。在他看来 ，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动 。而补贴退坡和较长的过渡期 ，造成了企业成本调节的失控 。肖勇的结论是 ，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。李鹏程：生死看淡，不服就干
小鹏汽车副总裁 、品牌公关总经理李鹏程认为 ，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入 ，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰 。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门 。”与此同时 ，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势 ，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照 。安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段
爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心 。他从政策、使用成本 、产品升级 、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为 ，第一 ，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二 ，新能源汽车使用成本非常低；第三 ，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度 ，开过电动车之后就不想开油车了；最后 ，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大 ，移动互联网生活越来越近 ，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高 。 而除了企业自身的努力 ，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标 。就在本周 ，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？李岷雪：技不如人就认真做事
合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低 ，是很多人愿意选新能源车重要的原因 ，她认为，新能源车有很大的发展空间 ，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管 ，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事 ，把自己的产品做好 。 ”她强调 ，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位 ，在产品方面快速跟上 。 车云网 、电动邦创始人程李也认为 ，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点 。程李同时提醒 ，2020年受到补贴政策的影响 ，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态 。 “特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼 。群狼战猛虎 ，孙少军强调 ，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈 。 同为知乎优秀回答者，高小强指出 ，中国人的生产能力毋庸置疑 ，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。2020年 ，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境 ，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待 。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础 。
春运来了 ，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤 、路途多艰辛 ，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说 ，路上辛苦点又算什么 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。