[汽车之家?车库文话]说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义 。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年 ，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看
，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问 ，咱们一起来了解一下旅行车的文化
。

论年头讲
，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起 ，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影 。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月
，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon ，意思是客货旅行车
，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车
。

当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车 ” ，它和桑塔纳根本不是一个级别的车
，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S ，甚至还要另眼相看
，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大 ，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高）
，国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学
”，一下打开了广州标致在国内的发展大门 。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的 ，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年
，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型 ，当时大家几乎没有“旅行车 ”的概念
，民间称它为“大屁股桑塔纳
”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型
。

之后在整个90年代 ，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是
，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域 。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8
。那个年代大家只有轿车的概念 ，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了
，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天 ，这款车仍没有被大家忘记
，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复 。

以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感
。2000年之后 ，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起
，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数 ，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌
，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版 。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa ，由于当年两个品牌同属于通用旗下
，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖 ，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩
。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车
，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。

同时期内 ，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车
，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车 。然而随着中国汽车市场快速发展 ，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类
。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车
，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注 ，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美 、实用 。

如果按之前几款旅行车的表现来看
，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了 ，只有很少一部分消费者选择了它
，以至于后来马自达推出第二代
、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮 ，消费者的呼声越来越高
。

说到这里不得不提到一款来自中国品牌
，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相 ，并且公布当年年底上市 。当年12月底
，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元 ，其中包括市场还没有普及的1.8T版本
。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon
，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀 ，绝对算得上中国品牌自主研发车型中
，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料 ，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终
，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者 。

回首旅行车在国内发展的实际情况 ，前期因为市场总体品牌、车型较少
，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退
。当市场发展处于快速上市期时 ，大家也对旅行车的了解开始略知一二
，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟 ，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点
，也是一个鲜明的例子。

回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者 ，但是
，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展 ，旅行车就是其中之一 。纵观新时代中国汽车市场
，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比 ，实在是九牛一毛
，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌
。

让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后 ，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车
，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间 ，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行
，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车 ，但大家对于它的认可原因
，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后 ，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象
，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后 ，R36旅行的二手车价格一度高的离谱 。

再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系 、5系旅行
，奔驰C级
、E级旅行，沃尔沃V60 ，大众高尔夫旅行
，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列 ，仅此而已相比SUV少之又少，而且
，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车
。不过 ，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者
，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。

说到这里 ，给出结论
，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内 。到了快速发展期时 ，众多三厢轿车的出现
，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起 ，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求
，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是 ，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车
。

那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车
，要知道，曾经两厢车在国人印象中 ，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV
，这类车型自带：霸气 、安全、空间大
、具备越野性等关键性标签 。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素
。

很快 ，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购 、多购的阶段 。可是基于之前那么多年形成的消费观念
，选车的实用性需求被排除了，娱乐型的购车目标被大家重视起来
。两门车
、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃 ，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具
，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人 ，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感
，仿佛以脱离世俗 。

以上是旅行车在中国汽车市场“昨天 、今天和明天 ”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的
。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理 ，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多
，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时 ，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行
，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行 ，适合大部分普通百姓。

汽车市场稳定发展的同时
，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多 ，无需担心因为社会道路问题
，设导致无法前往向往的地方 。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区
。不过 ，出于历史或欧洲各国地貌等原因
，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行 ，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择 。首先
，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型
、中大型更不在话下 ，当人们开车出行游玩时
，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板 、露营装备
、甚至皮划艇和自行车等娱乐工具统统能够装载到旅行车上。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善 ，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况
。旅行车在满足空间需求基础上
，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢 ，再加上有些多山路地区
，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在 。

当然 ，不光是娱乐性驾车出行
，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多 ，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车
。没有生育限制自然二胎也多
，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李 ，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。

放眼望去
，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本 。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的 ，旅行车在当地存有固定消费人群
。原因其一
，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家 ，然后再根据实际国情而改变
，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。

日本基于汽车工业发达的优势 ，他们所生产的汽车早已出口到世界各国
，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等 。除此之外 ，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款
。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车
，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面 ，日本车企会为本国市场生产价格低廉
，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合 ，服务当地其他行业用车 。

总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题
，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响 ，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模
。然而不止中国
，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来 ，旅行车与生俱来的优势是不可替代的
，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分 。（文?汽车之家?朱旭冉?来自网络）