[汽车之家?底盘解析]在北京车展上，现代中大型SUV帕里斯帝正式上市，售价区间为29.88-32.98万元 ，全系三款车型都是7座配置。此前我们已经对这款车进行过实拍和体验 ，下面我们来看看这款车的底盘究竟有什么特点 。
●?车型简介
帕里斯帝这款车是在2018年洛杉矶车展上发布的，其定位为旗舰款SUV车型 。新车外观和内饰的设计彰显的是大器的设计风格 ，毕竟作为一款中大型7座SUV ，外形稳重、座舱宽敞才是获取买单的关键。●?底盘解析
帕里斯帝的前悬架采用了麦弗逊式结构，这在该级别的车型上现在也较为常见了 。随着悬架设计和材料技术的进步 ，麦弗逊式前悬架现在也能为中大型车很好地效力了 。 虽然中的前悬架轴承座只露出了一小部分 ，但可以看出该车的轴承座为铝合金材质。对于中大型SUV来说，底盘零件的减重对于其油耗的降低有一定的作用 ，中大型车的前悬架轴承座采用铝合金零件在主流车型上已经是非常常见的做法了 。 相比单层钢板冲压而成的下控制臂 ，双层钢板结构有利于提升下控制臂承担侧向载荷的能力 。 车身底板下方采用了玻璃纤维材质护板覆盖。整体来看，该车的底盘防护措施还是比较到位的 。玻璃纤维材质护板相比起树脂材质护板 ，受到砂石敲击时 ，发出的噪音更小，有利于提升车厢的静谧性 。●?全文总结：
帕里斯帝的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应对中大型SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，工程师在关键部件上进行了结构加强 ，同时为了进一步提升底盘轻量化水平 ，从而减低油耗，该车四个车轮的轴承座都采用了铝合金材质 。这款车的起步价不到30万元 ，作为一款进口中大型7座SUV来说 ，其性价比还是比较不错的 。（图/文/汽车之家?常庆林）立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界 、手机界都紧随着这股风潮 ，推出一款一款 ，越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类 。随着近期七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者 ，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及 。
如果你要的是 ，指如疾风，势如闪电加速爽感 ，?帕里斯帝绝不是这个级别的唯一 ，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长 ”，这个价位段 ，还真就它能够给你 ，甚至说，也就只有它 ，是在买发动机送车 。
数据层面 ，帕里斯帝这台3.5L?V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩 。而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉 ，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感 ”。脚尖略微的点踩 ，?车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感 。
而在中后段加速中 ，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体 ，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯 ，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发 ，但完全不会有“不够用”的主观印象 。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段 ”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿 ，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩 ” ，就能很好应付住局面 。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻 。
对于未经人事的毛头小伙 ，这样的体验似乎不够情趣 ，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融 ，真让人很能快乐 。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱 ，也相当有眼力劲儿，日常巡航时 ，它总很识趣地掩饰住自己的存在 ，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃 ，我几乎无法从其他渠道 ，觉察换挡这件事的发生 。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强 、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应 ，降档、加转速 、提车速三个动作的执行并无拖沓 ，而保持着不错的连贯。
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象 。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈 ，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊 ，而是一种利落干脆 、颇有底气的轻松 。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位 ，配合安稳服帖的手感 ，直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度 ，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内 ，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感 ，首先不会让我感到疲惫 ，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在 。
底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段 ，保证车辆动态一种受控的安稳 。具体来说 ，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段 ，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸 ，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住 ” ，但就“拉住 ”这件事上的干脆程度来说 ，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹 ，如果坑洼比较严重的话 ，整车还是能感到些琐碎的凌乱。
首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处 、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格 ，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所 。
其次 ，帕里斯帝在前排扶手箱内 、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便 。
基于电子档把的应用 ，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器 、单反相机的超大号储物槽 ，并有充电接口与之配套。
而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局 ，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位 ，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题” 。对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用 ，既给了每个人自由调节的空间 ，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没扩充 ，但给了大腿自由活动的空间 。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板 ，也是个挺醒目的亮点。
外形层面，全新探险者整体风格硬朗 ，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点 。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围 ，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线 ，也加持出一些强横的肌肉 。
尾部造型则将层次感作为第一营造思路 ，运动式下护板等运动元素的配搭，具备相当矫健感 ，车尾蓝色福特标与金属色字母修饰的配搭 ，也散发出相当的精致味道。
内饰层面，全新探险者整体质感清爽简约 ，年轻而不乏时尚。车机系统层面 ，新车配备一款12.8英寸触控车机，内建SYNC+2.0智行信息娱乐系统 。
空间层面 ，全新探险者实现了不错的空间营造 。具体来说 ，探险者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面 ，在第二排调整到合适的情况下 ，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发 ”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等 。
同时 ，基于尺寸层面的先天优势 ，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下 ，依然可以放下登机箱等大件物品 。对于启用第三排的全家出行 ，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感。
动力方面，探险者搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机 ，匹配一台10AT自动变速箱 。
七座中型SUV标准解题范式 ，这是我对汉兰达这款车的概括 。但立足2020年视角，这套标准答案 ，却有着一些风格退潮 、滑坡的风险。平心而论 ，立足今天，对于汽车编辑来说 ，介绍汉兰达的外形风格 ，是最缺乏成就感的一件事 。似乎只要拽出一堆敦实、大气这样的词汇，就足以打完收工 。况且这款汉兰达的犹存风韵，相比丰田家族内TNGA后辈 ，也确实有些乏善可陈。
可仔细推敲下来 ，这款不算年轻的车型，却也有着相当多的亮点 。具体来说 ，汉兰达前脸设计霸气 ，大面积梯形格栅线条锋刃，穿插其中的镀铬饰条也流露出相当程度的精致 。但推荐车款搭载的卤素远近光灯 ，总让人感觉少了一些明眸善睐的灵气。汉兰达的侧面观感阳刚 、厚重 ，虽没有多么锋锐的棱线，但车体硕大带来的不怒自威 ，也支撑出不错的气场。车尾设计简洁利落 ，虽留不下多么深刻的印象，却足够顺眼自然 。
进入车内 ，作为一款强调实用的日系中型SUV ，汉兰达似乎不会引发你任何的情绪波动，却足够让日常使用得心应手 。整体设计风格大气稳重，中控台上部虽应用有软质包裹 ，但视觉观感与手感都比较一般。
实用性层面 ，贯通仪表台下方的一体式储物槽与能够容纳不止一扎“勇闯天涯 ”的中央扶手箱，都展示了这款车面向家庭的亲和 。
而在年轻人关注的科技配备方面 ，汉兰达的表现似乎稍有弱势 ，推荐车款——“两驱精英版?7座”搭载一台6.1英寸触控屏车机，UI界面相对简陋 ，也不支持导航与手机映射等日常功能 ，仅支持蓝牙互联 、AUX/USB音源输入，以及一台极其先进的“CD播放机 ” 。
汉兰达搭载一台最大功率220马力的2.0T发动机 ，匹配爱信6AT变速箱。就实际表现来说 ，汉兰达的油门设定轻快，动力输出畅顺线性 ，具备不错的加速能力 。来源自家的6AT变速箱足够聪明 ，换挡动作及时到位却毫无存在感，总能将动力不着痕迹地冲调到位 。行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来 ，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作 ，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣 ，也不会成为驾驶中的负担 ，足够稳健，足够舒适 ，足够平淡 。总而言之 ，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的 ，似乎也没什么其他的了 。
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