前后防撞钢梁按照美系高端标准设计 ，四门双防撞钢梁
，1800兆帕最高强度钢材加护，被动安全完爆同级 ，完全颠覆日系车安全性差的印象。

在保证动力不减的情况下同级中最省油的自然吸气发动机，而且只喝93#汽油 。

同级最智能的6速AT变速箱
，换挡反应超快，灵敏度极高 ，比CVT更有驾驶感
，比双离合更稳定
。

风噪控制 、底盘防护
、空气动力都是马自达历代最好的。

操控一流，过弯形如流水 ，相较前两代马自达3弯道功力更加深厚 。入弯积极
，后轮跟随极佳，高速过弯时甚至有后驱车的感觉。相比同级的新福克斯驾驭起来更轻松、信心更足 ，弯道操控直接无视高尔夫7
。

内饰做工也十分精致
，该硬的硬，该软的软 ，仿照法拉利458的仪表盘和宝马i-driver的控制器颜值极高
，尤其是2.0配置的HUD平行显示系统，同级无出其右 ，而2.0顶配配置的中置转速表更是激发驾驶员的肾上腺，2.0的运动天性表露无遗。

全新长安马自达3昂克赛拉碰撞成绩公布
，获得三个“G ”

最满意 这款车不管是外观，还是性能动力 ，真的感觉没买亏
，马自达虽说在市场上占的份额不大，却是经久不衰的典范 ，马自达往十年前倒数
，外观一如既往的好看，时尚感很强 ，从某些方面来说
，这十年间马自达的设计风格是经得起时间考验的，这也是喜欢马自达理由的其中一个 。对于爱玩车的人来说 ，马自达的改装空间很大
，操控感也是没话说，方向精准 ，车身很稳，整体感觉让人觉得惊艳
。 最不满意 个人觉得唯一不足就是 新车上市优惠少
，不过整体来说性价比还是挺高的；尾灯的改动不够大气，希望下一代新马三可以改变下尾灯的风格。

空间 作为一款合资品牌的A级车 ，马自达的内饰空间不能说有多么宽敞
，但是值得一提的是：它的驾驶舱却设计得很人性化，1米七五的大高个坐上去离车顶还有半拳距离 。后排座椅的空间也是比较合理的 ，不宽但也不窄
，坐起来还是比较舒服的
。

动力 虽然没开过豪车，但是一般的同等价位的A级车如：现代 、本田、丰田
、大众 ，这些品牌的A级车与马自达相比的话
，我还是觉得马自达整体要强一些，比较有代表性的就是本田思域了 ，之前大家都说是“神车
”
，动力外观都很好，我就没觉得多好 ，一看中控真是觉得乱七八糟的，刹车还有推背感
，内饰也是没眼看，粗暴简单 ，再对比我们家的小马
，轻轻提速就很给力，刹车也没有向前冲的感觉 ，虽然整体车重不是特别重
，但是高速驾驶120码车身都很稳，不飘。自我感觉动力还是很好的 。 操控 对于一般人来说 ，很多人买车基本都是看外观
，然后就是价格，不可否认的是对于爱车人士来说 ，操控感很重要
，我个人也一样，车本身好开与否确定了开车时的心情 ，特别是遇上堵车或大转弯时，方向的精准度尤为重要
。不易偏离
，指哪打哪，油门脚刹轻便 ，不费力
，不然车开起来闹心。小马这方面的技术也是以人为本设计的 。

舒适性 买车的时候销售顾问一直在说马自达的设计理念：以人为本、人马一体，一开始心都在车上 ，销售顾问一直在介绍
，我也没认真听，但是开了一段时间 ，好像真是这么一回事
，因为它的座椅包裹性很强，与身体很贴 ，腰部和头部都能靠的很舒服
，过坑洼的泥路也没觉得会颠簸，有时候过弯快也不眩晕 ，开很久也不感觉很累
。这单厂家还是做的很用心了，音响也是杠杠滴
，音色清晰，提升了开车时的愉悦感受。 后备箱 打开后备厢之后 ，真的让我吃惊了 。储物空间及后备厢容积都很大
，而且取放东西都很方便。放倒后排座椅的两个拉手设计得比较人性化，打开后备厢就可以操作 ，无需再走到后排去放倒座椅了
。

外观 外观与同级别车辆来做对比
，马自达3昂克赛拉外观设计水准是很用心的，外观采用了大量线条做装饰 ，第一眼就会让我认为这是一辆高档车。钢琴黑矩阵式前进气格栅与犀利的LED远近光一体大灯相连接
，前大灯支持高度调节 。整个前脸层次感很强，既运动有活泼
。流线具有运动感 ，时尚又动感外观真的让我非常喜欢。尾灯采用了四圆造型
，视觉上很有科技感，这也是马自达的经典设计元素了 。可是我买的质雅版只有半边圆尾灯亮 ，这显得不够大气，感觉辨识度也不够高
。

轮胎 新马三配备了18英寸多条辐式铝合金轮圈
，整体造型还是很简洁有力，与整车气质高度契合 ，而且使用的是普利司通的轮胎
，在胎噪以及安全性上，有着很大幅度的提升。这款轮胎加入了柔性减振技术 ，经过路面凸起时会比普通轮胎产生更多形变
，提升了舒适性 。

有人说它价格偏贵，但是作为合资品牌来说 ，这个价格在性能各个方面来作比较
，也算是合理，如果能再多优惠点就更完美了
。一分价钱一分货 ，贵总会有贵的道理
，喜欢的话还是能够接受的。最后再来欣赏下我家小马的颜值吧！

近日，中保研（CIASI中国保险汽车安全指数）公布了全新长安马自达3昂克赛拉的碰撞成绩 ，这款车在中保研完成了所有的碰撞测试 。其中这款车在碰撞测试当中获得了三个“G”的评价，属于很安全的车型
。

我们通过综合的碰撞成绩来看这款车在耐撞与经济维修指数上表现出了较差的评价
，但是这项测试与保险公司的关系比较大，如果你买了足够的保险 ，它对我们的经济影响是不大的。在车内安全指数 、车外行人指数以及车辆辅助安全指数的表现上中保研都给出了“G ”的评价
，也就是优秀 。根据中保研的调性，参与碰撞测试的马自达3昂克赛拉分别采用了1.5L的入门级车型和2.0L的顶配车型 ，1.5L入门版车型测试的是它的耐撞与经济维修指数
、车内乘员安全指数和车外行人安全指数
，而由于入门级的车型没有搭载车辆辅助驾驶系统，说他车辆辅助安全指数的测试采用了2.0L的顶配车型。参与碰撞的全新马自达3昂克赛拉的2020款车型都全系标配了7气囊 ，这点还是很厚道的
。

在低速碰撞的情况下
，全新马自达3昂克赛拉的表现并不是很好，我们可以看到它的正面碰撞得分仅为9.5分（满分为30分） ，追尾碰撞得分为7分（满分为30分）
，都与满分的差距较大。车辆的正面耐撞性表现还不错，在满分6分的情况下它获得了5.2分 ，但是车辆的维修经济性以及车尾耐撞性都获得了与满分差距较大的成绩 。气囊在低速碰撞的过程当中未起爆，这点表现还是不错的
，不过整体在低速碰撞的情况下还是获得了“P”的评价，为较差 ，属于四个维度里面评价最低的一个维度
。

我们最关心的25%正面偏置碰撞的表现它获得了“G
”的评价
，在车辆的结构、假人伤害与约束系统与假人运动的测试当中都获得了"G"的评价。从实车碰撞后的表现来看，它的A柱没有变形 ，乘员舱没有发生溃缩
，后方的骨架造型完好 。

在侧面碰撞方面，全新马自达3昂克赛拉的也获得了“G”的评价 ，属于表现比较好的一面
，它的车辆结构表现也不错，碰撞完成后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5厘米
。在驾驶员的防护方面表现也很好 ，头部运动保护 、头部和颈部以及躯干都获得了“G ”的评价
，假人的骨盆和腿部获得了“A
”（良好）的评价。在乘员保护方面，假人的头部运动保护
、头部和颈部、躯干骨盆和腿部都获得了“G”的评价 。从现场的碰撞测试的照片来看 ，它的侧面溃缩不是很严重，B柱也没有发生断裂
，表现相当的不错
。

在车顶强度方面，全新马自达3昂克赛拉也获得了G的评价 ，它的车顶的峰值载荷为80473F（N）
，属于一个比较不错的水平，载荷质量比为6.34。

在车辆的内部 ，全新马自达3昂克赛拉的表现也很不错
，座椅和头枕的静态以及动态的评价都获得了“G ” 。在行人保护方面的得分也很高，在前方预碰撞预警以及自动紧急制动方面也都获得了“G
”的评价 ，测试的马自达3昂克赛拉的2.0L顶配车型配备了单目摄像头和毫米波雷达
。从中保研对这款全新马自达3昂克赛拉的整体评价来看
，它的安全性是很过关的。

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