?上汽大众全新Polo Plus亮相 ，外形延续了海外版设计风格
，相比现款造型更犀利，视觉效果更扁平。内饰还是熟悉的大众风格 ，车身同色饰板更加年轻 。8英寸中控屏支持CarPlay、CarLife互联应用
。继续使用1.5L自然吸气发动机
，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

Polo可是上汽大众在小型轿车上的常青树，和“超跑GK5”稳定在销量榜前列 ，此次亮相的Plus版时尚范儿更强
，相比现款轴距增长了94mm，大幅提升了车内的乘坐空间 ，作为时尚小车引入了尺寸超大的天窗和时尚潮流的Beats音响系统，这些个性化的设计会更受年轻人的喜爱
，

Polo Plus外形延续了海外版的风格，基于MQB A0平台打造 ，采用了大众全新家族化设计语言
，整体造型更硬朗相比现款更犀利同时也更加扁平 。进气格栅更扁平，与头灯贯穿让车头横向视觉效果更运动车头的大灯采用多边造型 ，设计上更注重细节
，大灯内部增加了Y字元素
。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4053/1740/1449mm ，轴距达到2564mm
，相比现款车型更长更宽，高度略微降低 ，但轴距增加94mm。

? 侧面造型依旧是典型的两厢设计
，腰线较高，车窗扁平 ，车身线条相对平直为了车内更大的空间，轮圈采用造型别致
，新车在侧面设置了2个特殊意义的标志，一个是位于B柱上的“b字标志 ” ，证明新车采用了Beats音响系统 。而C柱部分可以看到Polo Plus+字样
，表示新车定位高于现款的Polo
。

poloplus值得入手吗

三年前，朋友新买了一辆Polo车。尽管那时候我们总是吐槽后排的空间 ，但在城市穿梭和停车时
，我们又不得不感激这小车对新手的友好 。而在社畜工作之余，依然是那辆Polo为我们扩大出行半径 ，在生活和工作中寻求一个平衡。无论是品牌 、售价还是维修保养
，如果真要定义年轻人的第一款车，我投大众Polo一票
。

后来 ，我们看着Polo 飞驰在大屏幕上
，看着它轴距变长，看着它变成Polo Plus ，但我们心里明白，它依然是年轻热血的。Polo Plus的前脸看起来很像高尔夫
，4053*1740*1449mm

的车身尺寸塑造出比飞度更低趴的运动形象，一副蓄势待发的运动模样 。

作为人生进阶的第一台车 ，Polo Plus增添了许多个性化配置
，比如，一体式溜黑车顶和酷黑运动扰流运动尾翼等 ，黑色套件与车身颜色碰撞
，十分个性
。Polo Plus还支持内外同色的color-matching内饰设计，车身颜色和内饰饰板同色 ，并且还搭配同色座椅缝线
，视觉效果出色。Polo Plus驾舱空间还拥有众多的赛车元素，如采用了Drive-Focus的设计理念 ，以驾驶员为重心
，搭配飞翼式炫彩仪表台，以及一体包覆式运动风格座椅 ，看到座舱就会升腾起强烈的驾驶欲望 。这种色彩的组合，对年轻人充满吸引力
。

在氛围设计上
，Beats Audio潮牌音响系统+8英寸智行多媒体娱乐导航系统，组成富有吸引力的潮酷享乐拍档。400W功率输出
、实时路况导航、手机映射等 ，都是年轻人的社交符号

Polo Plus基于EQB平台打造
，搭载了EA211 1.5L+5MT/6AT组合的动力系统 。其中，全铝发动机除了具备轻量化 、动力足的同时 ，还拥有省油和安静的特性
。因此
，Polo Plus真的非常适合城市小青年驾驶，88KG的发动机超轻整备质量和DVVT双可变气门正时及 DOHC双顶置凸轮轴等科技加持 ，Polo Plus的百公里油耗低至5.5L。这样的动力其实刚刚好——足够用
，且省油平顺 。

Polo Plus相比于Polo的轴距加长了94mm，达到了2564mm
。尽管车身变长 ，但整车的线条依然充满协调的美感
，车内的空间更大了，足以媲美A级车。Polo品牌在国内累计销量近200万台 ，是名副其实的两厢车之王 。今年是Polo入华的第18年，它全程参与了我国车市的快速增长期
，也见证了国内车辆消费的结构调整，"以大为美"的消费观念已慢慢调整 ，因此Polo系列车型不仅是人生进阶第一车
，甚至可以是换购的主力车型。而Polo Plus的品牌
、空间、安全 、品质在线，且品牌体面 ，将在存量市场中拥抱新的机遇点
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

Poloplus配备了1.5L发动机 。起步阶段，脚感适中的油门踏板会让人在驾驶车辆时感到放松
。但是在加速过程中 ，动力表现还是比较令人满意的
，会有爆燃感，但是感觉没有那么强烈 ，动力输出也趋于线性稳定。但是在这个过程中
，变速...

poloplus值得入手吗

Poloplus配备了1.5L发动机 。起步阶段，脚感适中的油门踏板会让人在驾驶车辆时感到放松
。但是在加速过程中 ，动力表现还是比较令人满意的，会有爆燃感
，但是感觉没有那么强烈，动力输出也趋于线性稳定。

但是在这个过程中 ，变速箱的升档是正的
，速度控制在合理的范围内 。虽然这在一定程度上有助于燃油经济性，但似乎缺少了一些驾驶乐趣
。

轻盈二字是电动助力转向起步阶段最让人印象深刻的时刻 ，其中会有一定的松懈
，但随着车速的提高，会变得更加沉稳紧绷。

悬架的调节趋于舒适 ，面对路面上一些琐碎的颠簸也相对稳定 。但是经过一些比较大的坑洼时
，车辆不会晃动太大
。

PoloPlus与途昂X哪款开起来更好开

因为动力的不同，在日常驾驶的时候 ，PoloPlus和Touon X的驾驶感受还是有很大差别的。比如驾驶PoloPlus时
，初始动力强，但后半段加速弱 。头昂X一踩油门力量就爆发了 ，后劲十足。

如果深踩油门，PoloPlus的变速箱表现不错
，能够及时切换保证功率的输出，所以在路上行驶还有更多的备用容量
。但途昂X的变速箱平顺性不错 ，换挡没有明显的顿挫感
，相当默契。

新款PoloPlus的定向性能非常出色， 方向盘 也能给人很好的感觉 。在城市道路和狭窄的小巷之间穿梭是非常敏感和有趣的
。途昂X精准的定向指向性和充足的动力储备 ，驾驶起来不会太笨重。 poloplus值得入手吗 PoloPlus与途昂X哪款开起来更好开 @2019