是一汽奔腾B50。

奔腾B50是一汽轿车自主研发的汽车 ，于2009年5月16日推出
，在操控 、品质
、空间等诸多方面都具有优异的表现，配备米其林博悦节能系列轮胎 ，在静音性效果很专业 。

2009年5月16日初次亮相，奔腾B50以高起点、高性能 、高品质“全面越级”
。2013年9月12日
，奔腾B50更以全新外观、全新内饰
、新增动力等40项全新变化“创变新生 ”，成为舒适生活的首选伴侣。

品牌介绍

2018年10月17日 ，一汽奔腾发布“新奔腾
”品牌发展战略
，并正式启用新LOGO“世界之窗” 。同时，新奔腾品牌也将正式启用全新设计的英文标识：“BESTUNE ”。

奔腾T77是新奔腾全新的产品序列“T”系列的首款车型
。新奔腾计划将陆续推出9款全新产品 ，其中新能源产品的比重将超过50%。新奔腾的产品会越来越丰富
，并将以此开始构建全新的产品布局 。

以上内容参考：百度百科-一汽奔腾

关于?奔腾B70，之前两代其实笔者都有体验过 ，给我印象最深的是它们不错的操控底子
。毕竟
，当年大多数中国品牌车型，都不擅长操控 ，主要是底盘调校部分还不算入流。而前两代奔腾B70跟马自达6、睿翼有着千丝万缕的关系
，因此，前两代奔腾B70都有颗“弯道王
”的“内心” 。只是 ，它们并不太显山露水，需要你褪去它们“家用 ”的“外衣
”方才能够感知
。如今
，奔腾B70已经来到了第三代，诞生于一汽奔腾全新的FMA架构。初次体验下来 ，给我的印象是：它变得更加年轻时尚
，但它还能带来操控乐趣吗？我们就先从驾驶感受谈起……

本次我们是在无锡进行试驾，路线覆盖了城市道路 、城郊快速路 ，并且还有一小段环湖山路 。对于车辆的动力
、操控、驾乘舒适性都能有比较全面的体验
。全新第三代奔腾B70搭载的是奔腾最新第三代1.5T涡轮增压引擎
，最大功率124kW，最大扭矩258Nm。

硬件部分 ，这台1.5T引擎采用了像低摩擦技术 、可变刚度气门弹簧
、智能热管理模块技术等等
，最大热效率能做到39.06%，这已算是业内顶尖水准 。只看账面数据 ，试驾前我并不认为全新第三代奔腾B70能带来多大的驾驶快感
。不过
，其实这部引擎配合上博格华纳提供的7挡湿式双离合变速器，驾驶层面还有得聊。

首先 ，在D挡模式下，这部1.5T引擎配合双离合变速器
，动力的发放是相当平顺的 。不管是红绿灯起步跟车，还是起速后的换挡 ，这台双离合变速器在挡位结合时
，闯动感都相当轻微。如果不是刻意为难，变速箱的存在感很低
。当然 ，任何自动变速器往平顺的方向调
，那必然会牺牲换挡速度。

全新第三代奔腾B70在D挡下，如果缓踩油门 ，基本上超过1500rpm就会升挡
，并且在城市道路的速度下，变速箱升挡会比较积极 。但是 ，如果你需要在巡航状态时突然进行加速
，那么这台双离合变速器对于降挡的反应会比较迟疑
。只要你不是频繁需要大油门的动力请求，全新第三代奔腾B70其实是一部非常平顺且安静的轿车。

其次 ，全新第三代奔腾B70也提供有S挡，你的右脚只需对于油门的控制稍微细腻一点
，其实使用S挡是能够体验到一些驾驶乐趣的 。切到S挡之后，引擎的转速会尽量保持在2000rpm以上并维持较低的挡位 ，这个转速下涡轮已经完全起压
，油门反应会灵敏很多
。

虽然，即便是S挡之下 ，这台双离合变速器的降挡速度依旧没什么改变。不过
，只要你控制好右脚踩踏油门踏板的力度，其实可以在跟车时就让变速箱降一挡 ，然后等出现空档时
，再继续踩一点油门加速变道超车 。这个过程是否一气呵成，全看你右脚的功力
。如果是深一脚、浅一脚的油门控制方式 ，那这台全新第三代奔腾B70是没法跟上你的节奏的。

这台1.5T引擎本身账面数据确实不算高
，不过在中低转速下的加速表现还可以 。D挡下，缓踩油门跟上车流行进的速度完全没有问题 ，还非常轻松
。而且，正是由于变速箱对于右脚踩踏的力度不太敏感
，所以全新第三代奔腾B70更愿意保持挡位来进行加速，除非你再深踩油门 ，变速箱才会给你降挡。

对于日常平顺驾驶来讲
，我更喜欢这样的调校方式 。如果你需要更灵敏的加速反应，那切换到S挡保持稍高的转速即可。但是 ，就像前面所讲
，即便是S挡，这套1.5T匹配7速湿式双离合变速器的组合 ，依旧需要你精准控制右脚力度
。不然
，直接将油门踩到底，会暴露出这套动力组合的缺点：毕竟是小排量涡轮增压引擎 ，全新第三代奔腾B70高转速下加速力道不够
，并且整车良好的NVH也会被引擎声嘶力竭的嘈杂声所拖累。

相比动力组合，全新第三代奔腾B70的操控表现给我的惊喜更大 。转向部分 ，它的转向齿比虽然完全是家用取向，转向不算犀利
。但是
，全新第三代奔腾B70的转向反馈力度比较适中，并不会太过轻盈让人有“轻飘飘”的不安感。转向的中心感也不错 ，通过方向盘转动
，能够较为精准的感知到前轮角度，这对于高速攻弯时寻迹的控制非常重要 。

底盘部分 ，全新第三代奔腾B70的悬挂有一定的支撑性
，在无锡环太湖的山路上，快速攻弯车身的侧倾比较小
。几乎是我开过的中国品牌家用车里悬挂支撑最好的几个之一 ，这点比吉利星瑞表现略好。只不过
，有利也有弊，试驾前半段 ，我都是坐在后排
，偏硬的悬挂让全新第三代奔腾B70的滤振性表现一般，尤其是后轴 ，过细碎路面有些“硬碰硬 ”的感觉 。

这或许跟悬挂行程有一定的关系，可以看到
，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离，只有三指 ，算是家用车里比较低的了
。总的来说
，全新第三代奔腾B70在操控部分，还是能够体会到“弯道王
”的风范。只不过 ，略偏运动性的调校方向
，更适合年轻消费者 。

全新第三代奔腾B70的长宽高达到了4810/1840/1455，轴距2800mm
。但是 ，它锁定的竞争对手却是——轩逸 、卡罗拉
、朗逸这样的合资A级车。这样看
，全新第三代奔腾B70的定位跟吉利星瑞非常像，都是用B级车的产品力来抢占合资A级车的市场 。所以 ，在外观部分就能看出
，更大的尺寸，加上溜背式的设计 ，让全新第三代奔腾B70在整车观感上，相比大部分合资A级车
，都更上一个档次。

全新第三代奔腾B70的外观设计有三点我很喜欢
。第一，前后灯组的设计。该车的灯组设计 ，灵感来自于古代兵器“戈”
，尤其是日行灯的样式，格外醒目 。尾灯部分也很别致 ，点亮后是点阵式的造型
，远看也有赛车格旗的感觉，非常运动
。

第二 ，侧面造型。全新第三代奔腾B70的侧面一定是整车设计最出彩的部分 。溜背式的线条非常舒展
，并且还采用了三厢车中很少见的掀背式设计，后备厢开口很大 ，既骚气又实用
。

全新第三代奔腾B70并没有采用比较锋利的棱线
，而是注重曲线和面的交织，用光影来展现一辆车的“腰身 ”。官方称之为“光影哲学之性感曲面
” ，跟马自达的“穹影曲面”有异曲同工之妙 。第三，全新第三代奔腾B70高配采用了19英寸的轮圈
，造型略带竞技化，并且轮拱这一块非常饱满 ，这应该跟全新第三代奔腾B70比较低的车身以及轮圈比较小的ET值有关
。

进入车内
，你肯定首先就会被中控台上那个漂亮的**姐所吸引。你可以用“你好，YOMI ”跟她打招呼 ，让她跳个舞、弹古筝 、拉小提请
、唱唱歌或者无聊看她换衣服......哦
，不对，让她换一套衣服 ，也都是可以的 。而且
，从我们的体验来看，一汽奔腾这个3D全息投影 ，应该还支持多种人物形象和多款装备
，只不过有些是要另外付费的，有点像我们以前玩QQ装扮
。

全新第三代奔腾B70的中控台造型比较简洁 ，实体按键比较少，双12.3英寸的联屏以及悬浮式空调触控区域体现出车内的科技感。只是
，碍于成本的限制，这套双联屏的“黑边
”比较宽 ，并且360全景影像的延迟比较重
，需要适应一下 。

另外，车内用料和做工总体不错 ，像中控台都有大面积的软性材质
，车门内饰板还加入了翻毛绒布，只不过一些塑料饰件还是显得比较廉价。由于采用电子挡把 ，中央通道下方布置了无线充电
，全车的储物设计比较足，体现出实用性
。

这套座椅我比较喜欢 ，尤其是前排
，造型还是比较运动的，包裹性做得不错 ，缝线的使用也提升了设计感。后排的座垫略短，不过坐姿比较舒展
，臀点比较低，舒适性总体不错 ，只是避震系统对于细碎路面的过滤稍有不足 。

空间上
，主要看后排，虽然是溜背线条 ，但后排车顶进行了“掏空间”处理
，再加上角度比较倾斜的靠背，身材高大的乘客都可以坐得略躺一点 ，全新第三代奔腾B70的后排腿部空间是非常足的
。

鹏友说：

在试驾前的分享PPT上
，我留意到官方引用了一句来自商鞅的名言：智者见于未萌，愚者暗于成事。用在全新第三代奔腾B70上的确非常合适 。在竞争激烈的家用轿车市场 ，全新第三代奔腾B70应该说准确找到了自己的奋斗目标——做一部“新国民家轿 ”
。越级的产品力能带来更高品质的用车享受
，而与此同时，也应该带给“国民”更实惠的价格。站在中国品牌的维度来讲 ，相比前两代车型，综合产品力大幅提升的全新第三代奔腾B70能够跟吉利星瑞“双剑合璧
”
，合力冲击合资A级车市场 。从另一个角度来看，全新第三代奔腾B70也无可避免要和吉利星瑞来一场“友谊赛”
。目前 ，这场“友谊赛 ”的走势
，还得先看11月10日全新第三代奔腾B70下线并同步开启预售后的定价情况。但不管怎样讲，全新第三代奔腾B70采用“错位竞争
”的战略 ，称其为“智者”
，此言非虚 。

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