昨日 ，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布
，奔驰电动科技品牌EQ旗下的最新成员——全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC纯电SUV正式上市，厂商建议零售价为人民币?499,800元 。

奔驰在去年申报了国产EQC高/低续航两种版本车型 ，其中EQC?400已经上市
，NEDC续航里程为408-415km，官方售价为57.98-62.28万元
。而EQC?350的推出进一步丰富了EQC的车型选择 ，降低入门门槛。新车在动力上相比EQC?400略有下调
，而NEDC续航里程保持不变，依然是415km 。

据了解 ，2020粤港澳大湾区国际车展今日盛大启幕，梅赛德斯-奔驰将携29款精彩车型
，亮相深圳会展中心5号馆
。车展现场，全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC纯电SUV、全新梅赛德斯-奔驰GLA?SUV 、梅赛德斯-AMG家族的性能新秀——全新梅赛德斯-AMG?A?35?4MATIC集体亮相。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生表示 ，“今天上市的全新EQC?350?4MATIC纯电SUV
，进一步丰富了EQ家族的产品阵容，无论是从产品本身还是周到完善的充电和服务网络 ，都将为中国客户带来奔驰独有的豪华纯电出行体验 。同步推出的奔驰‘三好’电动购车计划
，将为更多消费者开启通向EQ世界的大门，令电动豪华更加触手可及”
。

段建军先生用非常接地气的言语描绘了为什么买奔驰EQC：买电动车 ，您不需要放弃对豪华的追求。买EQC,您可以实现电动和豪华的兼得 。

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在看得见的豪华方面
，全新EQC?350?4MATIC首次采用专为奔驰电动车设计的“电动艺术 ”风格造型前脸，可选配带有蓝色辐条的20英寸EQ风格轮毂 ，再加之贯穿车身前后的行车灯与尾灯构成“时空之环
”
，电动之美，一目了然。

新车进气格栅为多条幅镀铬式 ，有别于在售车型双条幅镀铬式，不过新车在进气格栅及周围依旧采用熏黑处理并和车头灯融合
。同时
，前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热需求进行主动开闭，其风阻系数仅为0.28Cd。

不同之处还在于采用20英寸EQ风格的轮圈造型 ，以及车尾处的“EQC?350”标识表明了新车的身份 。

奔驰EQC?350?4MATIC车内双10.25英寸高清显示屏
、64色环境氛围灯
，与悦目的玫瑰金设计元素交相辉映，未来科技之感 ，油然而生
。另外在配置方面
，像MBUX人机交互系统、Mercedes?me系统等亮点配置在新车身上也不会缺席，并且还可选装HUD抬头显示等进阶配置。

2

在看不见的豪华方面 ，全新EQC?350?4MATIC沿袭了EQC家族的安全标准
，拥有专属的车身四重保护机构，即专属新型副车架 、设有一体式防撞结构的坚固车架
、硬质发泡吸能材料和包裹每颗电芯的坚硬铝合金外壳 ，为车辆提供安全保护 。

动力续航方面
，EQC?350?4MATIC动力参数较现款EQC?400?4MATIC车型略有下调，全新EQC?350?4MATIC装备总输出功率为210千瓦的前后轴异步电机 ，百公里加速时间仅为6.9秒，纯电续航里程依然达到了实打实的415公里（NEDC工况）
，足以满足中国客户城市通勤和城际间出行的日常用车需求
。

EQC的电池及续航方面，搭载了宁德时代生产的79.2kWh的三元锂电池 ，NEDC工况续航里程415km
，在能量回收方面EQC具备5个级别可选，通过换挡拨片来调节能量回收的档位 ，分别为D-、D和D+三个档位。

3

在豪华体验方面
，令人惬意舒心 。梅赛德斯-奔驰提供的五“星 ”充电服务，即“航 、行
、管、理 、站
”——“星护航”、“星随行 ”
、“星管家
”、“星助理” 、“星驿站 ” ，涵盖从家用智能充电墙盒
、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务 、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等几乎全部电动车使用场景
，为用户带来畅行无忧的体验
。

得益于梅赛德斯-奔驰强大的经销商服务网络，全国超过300个城市支持实时查询
、并享受公共充电桩一站式充电服务；提供3年不限公里的?24?小时拖车紧急救援以及针对电动汽车升级的应急移动充电车服务；全国50座城市的近200座奔驰专属充电站；北、上 、广
、深、成5座城市的7个机场提供的代客充电及泊车等服务等不一而足。这些都是奔驰作为百年品牌在服务方面的独到优势 。

写在最后

在电动化的道路上 ，奔驰显得从容不迫
，甚至有几分姗姗来迟
。EQC从概念车到正式上市整整用了4年时间，严格执行奔驰全球统一制造标准 ，经历了450多万公里的路试，在中国完成至少25万公里的路试
，以及在中国最恶劣的条件下像黑河零下40度的测试。在电动的步伐上奔驰确实无法和新势力纯电车相提并论 。但是，EQC ，这是一辆奔驰车
，其次，它才是一辆电动车 ，豪华和安全才是它追求的终极目标。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

不久前，乘联会发布了一组数据 ，其中
，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6% ，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中
，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中 ，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注 。

早在2016年
，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年 ，奔驰EQC实现国产
，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元
。而作为奔驰的首款纯电动车型 ，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意
，其不论在外观 、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面 ，都有不少亮点。下面
，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力 。

看一辆车 ，首先是看外观
。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格
，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

最突出的 ，在于奔驰EQC的前脸 。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调
，采用横条镀铬加大LOGO的设计，外围由亮面饰板包裹 ，与两侧的大灯组形成一体化的视觉
。前脸采用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带
，点亮之后，犹如“行走的灯光秀” ，吸睛指数五颗星。

奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂
，确保低风阻的同时，又相当高调 ，保证回头率和辨识度 。同时
，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂
。

尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm ，轴距2873mm
，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间 ，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾 。

为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数
，甚至“低过子弹的风阻系数
”，在降低能耗
、缓解里程焦虑的同时 ，行驶过程中风噪更低、更安静。

其车尾的设计
，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯采用扁平化设计 ，并由贯穿式LED灯带相连
，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致 ，也彰显其豪华电动车的档次
。

再来看这款车的内饰。不得不说
，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满 ，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率
，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性 。

前排的空调出风口采用统一的长形几何设计元素 ，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感
。中控台位于副驾驶位的部分
，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能 。中控区域的空调出风口下方 ，是一排按键式的物理按键
，操作起来更方便
。

EQC的座椅采用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计 ，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能
，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑 ，有效缓解长途驾乘的疲劳 。

值得一提的是
，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏 ，在内置的十种主题场景中选择个性设定
。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃
，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先 ，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗
，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外 ，电动天窗 、电动后尾门等配置也都是标配 。

看过外观和内饰
，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统 ，以及纯电性能和续航表现才是重中之重
。

作为豪华品牌
，奔驰EQC采用较为高端的前后双电机四驱动力，其中 ，车辆中低速行驶时
，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC ，搭配先进的传动系统
，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性 。

奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比 ，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高
，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m ，0-100km/h加速
，官方给出的最快时间为5.1秒
。

奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh ，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是
，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低 ，但更实在 。

同时
，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）
、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度
。如果想续航里程更长 ，可以选择D -模式
，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

据了解 ，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面
，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命 ，另一方面
，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度 ，充至80%电量
，快充用时约45分钟 。

奔驰EQC的电池采用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小 ，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高
。对于电池组的温控方式
，奔驰EQC采用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

具体来看，奔驰EQC的电池组采用的是顶置水冷盖板系统 ，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环 。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器
，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态
。

与很多电动车采用的底部水冷系统不同 ，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性 。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上
。

奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计
，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护 。

另外 ，还提供了一体式防撞车架
，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构 ，其间填充了吸能材料
，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见 ，也更让人安心。

在此基础上
，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星 ”充电服务
” ，内容主要包括五个方面：

一是星管家
，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行 ，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站
，并查看电桩实时占用情况，还可通过

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