3月15日 ，有消息称江铃控股有限公司即日起全面停工停产
，并且对停工停产期间所有员工的薪资进行下调。其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30% 。随后从一份文件上注意到 ，对于另行发放的相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放
。据上述文件显示
，以上措施从3月15日起开始执行，至公司正常恢复生产经营止。

日前 ，江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知 ”
，该公司经总裁办公会审议通过，决定对停工停产期间所有员工收入进行调整 ，同舟共济共渡难关 。该措施自3月13日起开始执行
，至公司正常恢复生产经营为止。从获得的内部文件来看，除了下调员工薪资（基本工资+业绩奖） ，对于另行发放的相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层
，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放
。此外，江铃控股对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴 ，同时取消未至公司上班的员工津贴。在通知批示一栏
，为江铃控股有限公司总裁陆泽勇 。

受当前疫情影响，调资降薪可能屡见不鲜
。随着疫情慢慢过去 ，消费市场正逐步回归正轨，对于生产端的需求也正慢慢加大。在大部分车企逐步恢复生产的情况下
，江铃控股却宣布停工停产，着实有些耐人寻味 。也许有人会说是市场大环境所导致 ，但归根结底其实还是经营不善问题
。

从2018年开始
，国内车市从增量市场转向存量市场，各品牌之间的竞争也变得更加剧烈。对于一些体量较小的车企来说 ，无疑就是“灭顶之灾
” 。江铃控股旗下的陆风品牌曾经也红极一时
，但随着市场竞争的加剧，其产品力、营销力 、体系力变得有些匮乏
。而且由于造型酷似路虎车型的原因 ，陷入“抄袭案”中
，最终被判决停止包括生产
、展示、预售和销售陆风X7的不正当竞争行为。

当然江铃控股也在一直寻求补救措施 。去年8月16日，新江铃控股正式起航 ，股东方包括江铃汽车 、长安汽车、爱驰汽车
。其中第一大股东爱驰汽车为收购江铃控股50%股权付出了约17.47亿元人民币的代价
，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。

爱驰汽车是前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强在2016年创立的造车新势力企业 ，入股江铃控股则直接拿下造车资质及工厂短期内，江铃控股也希望利用爱驰在智能化
、网联化方面的技术优势
，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力，但从目前情况来看 ，收效甚微 。

从混改完成至今
，新江铃控股已经进行多次调整。公司组织架构也都进行了新的调整，引入了爱驰汽车的高层管理团队
。但对于庞大的汽车产业链来说 ，可能还需要很长时间才能显现出效果。

2016年捷豹路虎有限公司以不正当竞争和侵害著作权为由诉至法院
，指控陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计 。历经三年，2019年3月法院作出一审判决 ，裁定陆风X7抄袭路虎揽胜极光设计
，并向路虎支付赔偿金150万元
。此后，江铃控股向最高法申请再审 ，称不服北京市高院作出的行政判决。2019年12月
，最高法终审裁定驳回江铃控股提出的再审申请 。自此，陆风X7抄袭路虎案完结 ，江铃控股赔偿150万元
。

“汽车企业困难时期来了，能活着不容易 ”
，业内人士说，疫情起了催化剂的作用 ，加速行业淘汰升级。江铃控股及陆风汽车停产至何是未知
，但市场的变化已经让他们难以生存 。数据显示，江铃控股2019年1-7月累计销量为157,473辆 ，同比下滑21%
。此后由于江铃控股股权变更完成
，长安汽车并未再披露江铃控股的产销数据。

从产品来看，陆风荣耀 、陆风逍遥成为该品牌的主销车型 ，X系列车型几乎淡出市场视野 。由于品牌竞争力下降
，陆风也面临着更多的市场难题
。中国汽车行业进入第三年的寒冬期，让很多车企难以生存 ，如今随着疫情的发生
，进一步加重了车企的困局。有消息指，随着部分车企宣布停工停产并且下调工资 ，如此持续下滑也会迫使员工主动离职 。

中国汽车工业协会副秘书长师建华称，销量前十位的车企市场占比首次超过90%
，“边缘企业如果撑不过去，那只有被淘汰”。仅2019年 ，包括众泰
、君马、力帆 、海马
、猎豹汽车、北汽银翔 、比速汽车
、华泰汽车、东风裕隆等均出现销量大幅下滑
，企业经营困难的局面
。业内人士预计，未来大部分中国自主品牌将消亡或被兼并 ，本土车企最终恐只能剩下10家左右。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。