奔驰E级进一步提升了不少东西 。确实很值得推荐。

值得提醒的是奔驰很多车型要加价 ，而且任何一项选装都可能导致您的提车周期变为半年
。就这么生猛。

怎么认出来一台E级这个也很简单，看车尾灯有没有繁星效果即可 。两条眉毛式日间行车灯也是个标示
。

中大型车一样可以年轻时尚化
，选择这种亮色内饰，反差大一些即可。E级不是商务或者大叔才能开 。相反 ，这一代E级
，运动化比以前强
。内饰这套风格和材质一开始应用在S级上，现在的下放倒是很亮眼。

奔驰虽然说全系标配LED ，但是还得称赞高配的几何多光束LED效果震撼 。不输给灯厂
。全系标配的双屏幕也很值得称赞。分辨率相当高不过呢
，还是缺了点舒适性小配置 。对于竞品来说可能少了点
。对于日常驾驶也就是无碍。

奔驰E级的无线充电确实很不错 。

值得注意的是电子手刹和其他车型操作方式相反：按了拉紧，扣一下才释放。后排地板隆起很高 ，但是做了储物格处理
。不过这车核载人数只有四人。绝对够了 。

行驶品质：

方向盘指向精准
，轻盈
。高速ECO，市区走走停停S会更好。省道国道用C更舒服 。

2.0T 184马力正常家用够了 ，但是说和凯迪拉克那样动力闲的没处用是不可能的
。仅供超车使用
，变速箱平顺性还不错。就是涡轮的介入感还是有点大的 。

E200L您要看不顺眼，直接换轮胎就是了
。人家不给备胎是用的防爆胎。

其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长 ，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大
，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的皇冠 。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐，开着也不咋样
。

所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的 ，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成"松刹车、没动静 、有点动静、踩下油门后发动机一阵颤抖
、突然开始往前走"这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程
，放到更沉，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情 ，在去年6月还是去试了一下E260L。

直接说正题吧
，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的，起步工况相比两年前开过的国5?E300L还要更平顺一些 ，而比起C260L那真是天大的进步 。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了
，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别
。

以上就是动力总成的优点 ，真的算得上是个能正常开的车了
，可喜可贺，这对于奔驰来说也是个非常大的进步 ，那下面就来说说这套动力总成的缺点。

先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思
，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右，实际上也不便宜了 。这其实是个普遍的问题 ，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出
，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒
。

其次E260L也有自己的问题 ，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时。问题出现在中等力度加速的时候
，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡 ，转速到2000多转
，此时的动力还是不够强，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平 。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺
。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小 ，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速。

还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显
，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输） 。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多 ，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显
，丝毫没有高级感
。

动力就说这么多，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变 ，车身跟随性差
，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车，刹车在低速时不太好捉摸 ，但考虑到动力总成的表现
，抛开售价可以给个及格的分数，也就是正常市区开的话问题不大。

下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别 。

前排座椅很好 ，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式
，但是割裂感并不强，可以接受
。

后排座椅坐垫短 ，坐垫缺乏侧向支撑
，表面材质硬，靠背角度陡 ，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限 。

头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带
，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了 ，展车没电
，前排座椅没法调节，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞 ，但是座椅坐着很不舒服
。

其实E260L这个车我是不推荐的
，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步 ，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了。

但是E260L并不是完全没有存在的意义
，相反，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了 ，至今只见过两台）
，而且即使动力再弱，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大 。

其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标） 、内饰以及空间 ，这三点对于无论是现在的1.5T?E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别
。即使是不改标
，260这个数字也比原来200大了30%之多，虽然功率没变 ，但听上去也比E200L好的多不是吗？

如果追求机械性能和舒适性
，那5系
、ES、A6 、CT6都是更好的选择，为什么不买这几台车呢？

反正话就说到这了 ，写这篇文章的目的就是表达一个观点
，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多 ，目前的机械水准也达到了一个"能开"的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话
，E260L也是可以买的，尤其是用来做"大奔送机"这种商用需求那是再合适不过了 。

（内饰看着确实高级 ，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）

如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话
，那可选的就多了去了，闭着眼选都不会比E260L差
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。