严格意义上来讲 ，皮卡的使用场景更适合于柴油动力 ，无论是在重载还是爬坡路段，它的表现都更加优于汽油版车型，更为重要的是 ，长城炮补齐了原先柴油动力自动挡仅有越野版才有的遗憾。
文丨AutoR智驾?王硕奇
车型：长城炮柴油8AT
智能驾驶等级：L2（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：长城新一代车联网系统
智能驾驶配置：自适应巡航 、防碰撞预警 、偏离车道警示等
海南接近10月的天气依然很炎热 ，但即使如今的海南成为自贸区之后，对于皮卡 ，甚至是柴油皮卡 ，仍然没有一点限制 。
9月12日，长城炮在海口正式上市了乘用/商用皮卡柴油8AT车型 ，其中其中 ，长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11.78万-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38万-16.68万元 。
值得注意的是，目前长城皮卡全球累计销量已突破180万辆。8月 ，长城皮卡连续4个月销量突破2万辆 ，市占率近50%，皮卡市场每卖出2台皮卡 ，就有1台是长城。
而此次柴油8AT的车型推出更像是一种补全配置的乘胜追击 ，相较于之前上市的商用版的柴油只有手动车型，乘用版的自动却只有汽油车型，如果想要买柴油+自动挡的车型 ，只有越野版可以选择 ，而今日过后便宜的自动挡柴油车型将面向消费者 。
外观内饰变化不大
长城炮乘/商用柴油8AT版的造型和内饰设计其实和之前的汽油版本车型都一样，只是多了一个尿素加入口和尿素余量显示 。
此外配置并没有因为柴油的动力系统而进行任何缩减。
L2级别的自动驾驶 ，新一代的车联网系统均悉数搭载 ，皮质座椅、真皮方向盘、座椅电动调节 、座椅加热等配置一样不少 。
总体来看，此次上市的商用炮柴油8AT（后文简称商用炮）有标箱和长箱两个款式 ，乘用炮只有标箱 ，与早期车款相同 。由于前脸和车身套件的不同，商用炮看上去更简约朴素一些 ，而乘用炮则更居家更大气。
柴油版表现如何？
智驾君认为 ，要分三个层面来看，分别为动力感受 、经济型、NVH表现 。
先来看数据 ，这台长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机 ，最大功率120kW/3600rpm，最大扭矩400N·m/1500-2500rpm 。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱（带换挡拨片）。
数据的优秀也表现在了实际感受上，强大的扭矩在低转速下就可以完全爆发 ，但却又不是那种突然的推背感 ，很有力量感但是不暴躁，在这其中采埃孚8AT起到了至关重要的效果 。
此次试驾的路线多为铺装道路 ，也正好符合车型的定位 ，总体来看换挡逻辑更偏向于平顺，可以顺滑的驱动的这个2吨重的长城炮 。
此外 ，这台长城炮还有运动模式可以选择 ，当激活之后，整体车身不在显得沉重 ，装束也会时刻保持在最佳扭矩区间 ，可以很轻松的在限速范围内加速。
因此，这套动力总成的动态表现可以说是兢兢业业 。
而经过半天的公路巡航加上部分激烈驾驶 ，这台长城炮的油耗稳定在了10.7 ，相对于汽油版这个数字可谓是惊喜 。
最后再来看看NVH，柴油机由于独特的原理，不可避免的会出现噪声大的问题 ，这点在车位听的还是比较明显的 ，但长城对于柴油版本进行了100余处隔/吸音设计处理优化，因此会出现一个现象车外噪声大 ，但在车内和汽油版的表现属于相近的特征。
总体来看 ，智驾君对于柴油版本长城炮的表现还是比较看好的，除了柴油更适合皮卡的使用场景之外 ，更重要的是柴油发动机更省油 、同时柴油也更加便宜。
以去年皮卡销量中 ，70%都是柴油皮卡来看，长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成之后 ，更加完善了长城炮的车型配置 ，让长城炮在本来就没有相同体量竞品的市场中更加接近一枝独秀 。
智驾指数综合评分：79分（L2级）
智能互联指数：17分
智能驾控指数：16分
驾驶操控指数：15分
舒适乐趣指数：14分
空间利用指数:17分
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