第一个我想到的是丰田普拉多，指导价为36.98-63.68万。综合来讲 ，质量超级稳定 ，外观霸气，空间大 ，通过能力强 ，保值率超高，就是霸道卖的这么好的原因 。
听我的探险者 我目前开了不到1万公里 发动机变速箱 底盘 没话说 做工也凑合 主要是纵置后驱平台 同级别没有 操控性挺好 但是每个车都有小缺点 你能接受就行 油耗也不高 目前市区13个油
当然可以买到心仪的SUV 。如果是自主品牌的话 ，可选的余地会更多 ，例如哈弗F7以及吉利刚刚推出的豪越，还有荣威的经典热销车型RX5。这些车型不仅性价比很高，智能化配置也很丰富 ，空间也十分宽敞 ，动力性能也不错 。中大型SUV，三十万级别有福特探险者 ，凯迪拉克XT6 别克新款车型昂科旗 雪佛兰开拓者 ，大众途昂，我选的别克昂克旗 ，静音效果好 ，车稳
都是看得见摸得着的，家里人也很满意 ，喜欢打开bose音响听听音乐 ，车内氛围非常好，而且有各种黑科技 ，其中有AR实景仪表盘 ，语音操控，车信，人脸识别等等 ，每次开车都很有驾驶乐趣
首先看你选国产还是合资 ，国产的话这个价可以买到顶配了，比如吉利的博越 ，缤越 ，长安cs75，哈弗H6 。要是买合资的话 ，只能买到入门型了 ，比如雪佛兰的探界者，大众的途岳 ，配置当然比不上同价位的国产车了 ，不过毕竟合资车质量放在那
越野性能不输普拉多，只是销量和保有量远远不如普拉多 ，其次国产哈弗h9柴油四驱顶配 ，不到30万的价格，功能配置完胜普拉多。只是耐造度，知名度 ，面子等要逊色普拉多 。
G500/G55
G ]话说奔驰G系列的历史可以追溯到遥远的1926年的G1 ，那是一部在今天看来显得有点古怪的6X 4，8缸引擎 ，采用后四轮驱动 。1937年的G5是第一部4 X 4的G系列产品 ，总共生产了378辆。但直到42年后的1979年，才有了现代意义上的G系列 ，第一款为G460 ，采用分时四驱，前后差速锁则为基本配置。G系列在历史上一般服役于军警等政府部门 ，它只能是极少数专业玩家的另类宠物 ，远离一般大众的生活 。而事实也的确如此，G级车长期以来只在奔驰的奥地利工厂里以手工方式小批量生产 ，年产量不过数千辆 。这些无形之中也为它增添了几许神秘色彩。
发展
[G55]原型车则是目前G系列的旗舰G500 ，G55车身上醒目的AMG标记是它最明显的地位象征 。G55搭载的是以G500原引擎为构架，经过AMG重新设计的5.5升自然进气V8引擎，同时具有比G500更大的压缩比 ，排量的提高使得G55的功率一举突破了350千瓦 ，同时最大扭矩达到53.5公斤/米/3000转，至于变速箱则沿用了G500所使用的那部 。这套配置使得G55在车重提高了100公斤的同时取得了0至100公里加速7.4秒的惊人成绩 ，最高时速也达到了209公里 ，但据说G55为了追求最大扭力，不得不舍弃了G500在2800转-4000转下持续稳定的输出表现。从安全性与舒适性方面看 ，G系列全部车型从2007年开始便全部装载有ESP动态稳定系统和ABS刹车辅助系统 ，以及专为越野设计的4E下S电子牵引力加强系统，前座及侧边安全气囊一应俱全 ，无论主动还是被动安全系统都达到了奔驰应有的水准 。